المعرفة

لوكهيد يو-2

(تم التحويل من Lockheed U-2)

لوكهيد يو-2 ‏Lockheed U-2، المكناة "دراگون ليدي Dragon Lady"، هي طائرة استطلاع أمريكية من ارتفاع شاهق ذات محرك نفاث واحد تشغـِّلها القوات الجوية الأمريكية (USAF) وكانت تستخدمها وكالة المخابرات المركزية (CIA). وتقوم الطائرة بـجمع استخبارات ليلاً ونهاراً، على ارتفاع شاهق (70,000 قدم؛ 21,000 م)، في كل الأجواء.[1] كما استُخدِمت اليو-2 في أبحاث المجسات الإلكترونية ومعايرة السواتل وأغراض الاتصالات.

U-2
Usaf.u2.750pix.jpg
طائرة لوكهيد يو-2إس أثناء تحليقها
الدور طائرة استطلاع على ارتفاع شاهق
دولة المنشأ الولايات المتحدة
الصانع لوكهيد سكنك وركس
المصمم كلارنس "كلي" جونسون
أول تحليق 1 أغسطس 1955
التقديم 1957
الوضع في الخدمة
المستخدم الرئيسي القوات الجوية الأمريكية
وكالة المخابرات المركزية
ناسا
القوات الجوية التايوانية (سابقاً)
المنتـَج 1955–1989
العدد المنتج 104

النسخ المبكرة من اليو-2 اسُخدمت في أحداث عديدة طوال الحرب الباردة، فقد حلقت فوق الاتحاد السوڤيتي والصين وڤيتنام وكوبا. وفي 1960، تم إسقاط فرانسس گاري پاورز في طائرة يو-2A تابعة للمخابرات المركزية فوق الاتحاد السوڤيتي بصاروخ سطح-جو من طراز إس-75. كما أُسقِطت طائرة يو-2 أخرى، كان يقودها الميجور رودلف أندرسون، الابن، في ظرف مشابه في أزمة الصواريخ الكوبية في 1962.

يو-2 هي واحدة من حفنة من أنواع الطائرات خدمت القوات الجوية الأمريكية لأكثر من 50 سنة. وقد أحدث الموديلات (TR-1, U-2R, U-2S) الخدمة في ع1980. الموديل الحالي، U-2S، حصل على آخر ترقية تقنية في 2012. وقد شاركن في نزاعات ما بعد الحرب الباردة في أفغانستان والعراق وساندت العديد من عمليات الناتو متعددة الجنسيات.

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

التطوير

خلفية

بعد الحرب العالمية الثانية ، أرادت الپنتاگون استطلاع جوي استراتيجي أفضل للمساعدة في تحديد القدرات والنوايا السوفيتية. في خمسينيات القرن العشرين ، كانت أفضل المعلومات الاستخباراتية التي كانت لدى الحكومة الأمريكية حول المنشآت العميقة داخل الاتحاد السوفييتي هي صور وفتوافا الألمانية التي تم التقاطها أثناء حرب الأراضي غرب جبال الأورال ، لذلك بدأت التحليقات الجوية لالتقاط صور جوية للاتحاد السوفيتي. بعد عام 1950 ، هاجمت الدفاعات الجوية السوفيتية بقوة جميع الطائرات بالقرب من حدودها - وأحيانًا حتى تلك التي فوق المجال الجوي الياباني - وكانت طائرات الاستطلاع الحالية ، التي تم تحويلها في المقام الأول إلى قاذفات الاستطلاع مثل Boeing RB-47 ، عرضة للمدفعية المضادة للطائرات والصواريخ. والمقاتلين. اقترح ريتشارد ليغورن من القوات الجوية الأمريكية أن الطائرة التي يمكن أن تطير على ارتفاع 60،000 قدم (18300 م) يجب أن تكون آمنة من MiG-17 ، أفضل اعتراض من الاتحاد السوفييتي ، والتي بالكاد يمكن أن تصل إلى 45،000 قدم (13،700 م). يعتقد هو وآخرون أن الرادار السوفييتي ، الذي استخدم المعدات الأمريكية المقدمة خلال الحرب ، لم يتمكن من تعقب الطائرات فوق 65000 قدم (19800 م).

[2]

التصميم

 
U-2 في متحف الحرب الامبراطوري ، دوكسفورد


المجسات

 
كاميرا U-2 معروضة في المتحف الوطني للطيران والفضاء
 
U-2 مع مجموعة من الحمولات الممكنة


تاريخ التشغيل

الولايات المتحدة

 
U-2 testing aboard يوإس‌إس America (CV-66)

أول تحليق فوق أراضي شيوعية

وافقت الحكومة البريطانية في يناير 1956 على نشر U-2 من RAF Lakenheath. أعلنت وكالة الطيران والفضاء الأمريكية (NACA) أن خدمة الطقس الجوي التابعة للقوات الجوية الأمريكية (USAF) ستستخدم طائرة تم تطويرها من شركة لوكهيد لدراسة الطقس والأشعة الكونية على ارتفاع يصل إلى 55000 قدم وفقًا لذلك ، عُرفت أول كتيبة لوكالة المخابرات المركزية من U-2s ("كتيبة أ") علنًا باسم سرب استطلاع الطقس الأول المؤقت (WSRP-1). لكن وفاة العميل البريطاني ليونيل كراب في أبريل 1956 أثناء فحص السفن السوفيتية في ميناء بورتسموث أحرجت الحكومة البريطانية ، التي طلبت من الولايات المتحدة تأجيل رحلات لاكينهيث. لتجنب التأخير ، في يونيو 1956 ، انتقلت كتيبة A إلى فيسبادن ، ألمانيا دون موافقة من الحكومة الألمانية ، في حين تم إعداد مطار جيبلشتات العسكري كقاعدة أكثر ديمومة.[3]

ظل أيزنهاور يشعر بالقلق من أنه على الرغم من قيمتها الاستخباراتية العظيمة ، إلا أن التحليق الجوي للاتحاد السوفياتي قد يسبب حربًا. بينما كانت U-2 قيد التطوير ، في قمة جنيف لعام 1955 اقترح على نيكيتا خروتشوف أن يمنح كل من الاتحاد السوفييتي والولايات المتحدة مطارات البلد الأخرى لاستخدامها لتصوير المنشآت العسكرية. رفض خروتشوف اقتراح "الأجواء المفتوحة" ، وأخبرت وكالة المخابرات المركزية الرئيس بأن السوفييت لا يمكنهم تتبع رحلات U-2 على ارتفاعات عالية. استند هذا الاعتقاد إلى دراسات باستخدام أنظمة الرادار السوفياتية القديمة والأنظمة الأمريكية التي لم تكن فعالة على ارتفاعات عالية مثل الأنظمة السوفيتية الحالية (التي لم تكن الولايات المتحدة على علم بها). على الرغم من أن مكتب الاستخبارات العلمية أصدر تقريرًا أكثر حذراً في مايو 1956 ينص على أن الكشف ممكن ، إلا أنه يعتقد أن السوفييت لا يمكنهم تتبع الطائرة باستمرار. أخبر دالاس أيضًا أيزنهاور (وفقًا للمساعد الرئاسي أندرو جودباستر) أنه في أي خسارة في الطائرة ، من شبه المؤكد أن الطيار لن يبقى. بمثل هذه التأكيدات والطلب المتزايد على معلومات استخبارية دقيقة بشأن "فجوة القاذفة" المزعومة بين الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي ، في يونيو 1956 ، وافق أيزنهاور على 10 أيام من التحليق.[4]

وقد حدث بالفعل أول تحليق لطائرة U-2 ، باستخدام التفويض الحالي للتحليق الجوي للقوات الجوية فوق أوروبا الشرقية. في 20 يونيو 1956 ، حلقت طائرة U-2 فوق بولندا وألمانيا الشرقية ، مع المزيد من الرحلات الجوية في 2 يوليو. حقيقة أن الرادار - على عكس توقعات وكالة المخابرات المركزية - نجح في تتبع الطائرة التي تقلق أيزنهاور ، لكنه وافق على أول رحلة طيران سوفيتية ، مهمة 2013 في 4 يوليو. كان الهدف الرئيسي لـ U-2 Article 347 هو برنامج بناء الغواصات السوفييتية في لينينغراد ، بالإضافة إلى حساب عدد قاذفة القنابل مياشيشيفM-4 "الثور" الجديدة. واصلت رحلة ثانية في 5 يوليو البحث عن البيسون ، والتقطت صورًا لموسكو (الوحيدة التي التقطها البرنامج) ، وفحصت مصانع الصواريخ في كالينينغراد وخيمكي. علم أيزنهاور من الرحلات الجوية السابقة أن أمله في عدم الكشف السوفياتي كان غير واقعي ، لكنه أمر بأن تتوقف عمليات التحليق إذا أمكن تتبع الطائرة. وجدت وكالة المخابرات المركزية أن السوفييت لم يتمكنوا من تتبع U-2s باستمرار ، وبالتالي لم يعرفوا أن موسكو ولينينغراد قد تم تجاوزهم. أظهرت صور الطائرة صورًا صغيرة لطائرات MiG-15 و MiG-17 تحاول وتعترض اعتراض الطائرة ، مما يثبت أن السوفييت لم يتمكنوا من إسقاط طائرة U-2 مشغلة.[5]

ستغادر بعثات U-2 من فيسبادن غربًا من أجل الحصول على ارتفاع فوق المنطقة الصديقة قبل أن تتجه شرقاً على ارتفاعات تشغيلية. تضمنت مهمة الدفاع الجوي لحلف شمال الأطلسي (الناتو) في تلك المنطقة ، الفرقة الجوية رقم 1 RCAF (أوروبا) ، التي كانت تدير كندير صابر علامة 6 من قواعد في شمال شرق فرنسا. كان لهذه الطائرة سقف خدمة يبلغ 54000 قدم وتم تسجيل العديد من اللقاءات بين رحلات التنبيه U-2 و RCAF 'ZULU' للأجيال القادمة.[6]

دحض "فجوة القاذفات"

مقال رئيسي: فجوة القاذفات

في 10 يوليو ، اعترض السوفييت على ما وصفوه بالطيران من قبل "قاذفة متوسطة بمحركين" تابعة للقوات الجوية الأمريكية ، معتقدين على ما يبدو أنها كانبيرا. ردت الولايات المتحدة في 19 يوليو أنه لم تطير "طائرات عسكرية" أمريكية فوق الاتحاد السوفيتي ، لكن حقيقة أن تقرير السوفييت أظهر أنه يمكنهم تتبع طائرات U-2 لفترات طويلة تسبب في توقف أيزنهاور على الفور فوق أوروبا الشرقية. أبعد من الاحتجاجات السوفيتية ، كان الرئيس قلقًا بشأن رد فعل الجمهور الأمريكي على الأخبار التي تفيد بأن الولايات المتحدة قد انتهكت القانون الدولي. لتجنب إلغاء المشروع ، بدأت وكالة المخابرات المركزية مشروع قوس قزح لجعل U-2 أقل قابلية للكشف. لكن التحليقات الثمانية فوق الأراضي الشيوعية أظهرت بالفعل أن فجوة القاذفات لم تكن موجودة. لم تعثر U-2s على أي قاذفات قنابل Myasishchev M-4 Bison في القواعد التسع التي زاروها. نظرًا لأن إدارة أيزنهاور لم تستطع الكشف عن مصدر استخباراتها ، استمر الجدل في الكونجرس والعامة حول فجوة القاذفات.[7]

العدوان الثلاثي

لم يقيد الأمر الرئاسي رحلات U-2 خارج أوروبا الشرقية. في مايو 1956 ، وافقت تركيا على نشر كتيبة ب في قاعدة إنجرليك الجوية بالقرب من أضنة ، تركيا. قبل أن تكون كتيبة جديدة جاهزة ، ومع ذلك ، استخدمت كتيبة A في أواخر أغسطس أضنة كقاعدة للتزود بالوقود لتصوير البحر الأبيض المتوسط. ووجدت الطائرة أدلة على وجود العديد من القوات البريطانية في مالطا وقبرص بينما أعدت المملكة المتحدة لتدخلها المرتقب في السويس. نشرت الولايات المتحدة بعض الصور للحكومة البريطانية. مع تزايد خطورة الأزمة ، تحول المشروع من مصدر للاستطلاع الاستراتيجي ، الذي أعطى أولوية عالية الجودة على السرعة (تمت معالجة الفيلم من قبل صانعه ، ثم تم تحليله في واشنطن) ، إلى وحدة استطلاع تكتيكية قدمت تحليلًا فوريًا. قسم المخابرات الصورية مختبر في فيسبادن. مع تسلم كتيبة B من A وتحليق على أهداف لا تزال مصنفة اعتبارًا من يوليو 2013 ، ساعدت التقارير السريعة لمختبر فيسبادن حكومة الولايات المتحدة على التنبؤ بالهجوم الإسرائيلي البريطاني الفرنسي على مصر قبل ثلاثة أيام من بدءه في 29 أكتوبر. في 1 نوفمبر حلقت طلعة فوق قاعدة ألماظة الجوية المصرية مرتين ، بتباعد 10 دقائق بينهما ؛ بين البريطانيين والفرنسيين هاجموا القاعدة ، والنتائج الواضحة للهجوم في "استطلاع 10 دقائق" أعجب آيزنهاور. ابتداءً من 5 نوفمبر ، أظهرت الرحلات الجوية فوق سوريا أن السوفييت لم يرسلوا طائرات إلى هناك على الرغم من تهديداتهم ضد البريطانيين والفرنسيين والإسرائيليين ، وهو أمر يثير قلق الولايات المتحدة

لم يقيد الأمر الرئاسي رحلات U-2 خارج أوروبا الشرقية. في مايو 1956 ، وافقت تركيا على نشر كتيبة ب في قاعدة إنجرليك الجوية بالقرب من أضنة ، تركيا. قبل أن تكون كتيبة جديدة جاهزة ، ومع ذلك ، استخدمت كتيبة A في أواخر أغسطس أضنة كقاعدة للتزود بالوقود لتصوير البحر الأبيض المتوسط. ووجدت الطائرة أدلة على وجود العديد من القوات البريطانية في مالطا وقبرص بينما أعدت المملكة المتحدة لتدخلها المرتقب في السويس. نشرت الولايات المتحدة بعض الصور للحكومة البريطانية. مع تزايد خطورة الأزمة ، تحول المشروع من مصدر للاستطلاع الاستراتيجي ، الذي أعطى أولوية عالية الجودة على السرعة (تمت معالجة الفيلم من قبل صانعه ، ثم تم تحليله في واشنطن) ، إلى وحدة استطلاع تكتيكية قدمت تحليلًا فوريًا. قسم المخابرات الصورية مختبر في فيسبادن. مع تسلم كتيبة B من A وتحليق على أهداف لا تزال مصنفة اعتبارًا من يوليو 2013 ، ساعدت التقارير السريعة لمختبر فيسبادن حكومة الولايات المتحدة على التنبؤ بالهجوم الإسرائيلي البريطاني الفرنسي على مصر قبل ثلاثة أيام من بدءه في 29 أكتوبر. في 1 نوفمبر حلقت طلعة فوق قاعدة ألماظة الجوية المصرية مرتين ، بتباعد 10 دقائق بينهما ؛ بين البريطانيين والفرنسيين هاجموا القاعدة ، والنتائج الواضحة للهجوم في "استطلاع 10 دقائق" أعجب آيزنهاور. ابتداءً من 5 نوفمبر ، أظهرت الرحلات الجوية فوق سوريا أن السوفييت لم يرسلوا طائرات إلى هناك على الرغم من تهديداتهم ضد البريطانيين والفرنسيين والإسرائيليين ، وهو أمر يثير قلق الولايات المتحدة.[8]


. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

معاودة التحليق فوق الكتلة الشرقية

رفض أيزنهاور مناشدات وكالة المخابرات المركزية في سبتمبر 1956 لإعادة تفويض التحليق فوق أوروبا الشرقية لكن الثورة المجرية في نوفمبر ، وإعادة انتخابه في ذلك الشهر ، تسببت في السماح للرئيس برحلات جوية عبر المناطق الحدودية. استمر اعتراض السوفييت في الوصول إلى U-2s ، ولكن بعد أن احتج السوفييت على تحليق فوق فلاديفوستوك في ديسمبر بواسطة RB-57Ds ، منع آيزنهاور مرة أخرى التحليق الشيوعي. استمرت الرحلات القريبة من الحدود ، بما في ذلك أول طائرات U-2 مجهزة بنظام استخبارات الإشارات. في مايو 1957 ، أذن آيزنهاور مرة أخرى بالتحليق فوق بعض الصواريخ السوفيتية الهامة والمنشآت الذرية. واصل تفويض كل رحلة شخصيًا ، وفحص الخرائط عن كثب وأحيانًا إجراء تغييرات على خطة الرحلة.[9] بحلول عام 1957 ، كانت إحدى الوحدات الأوروبية متمركزة في مدينة الجملون، وكانت الوحدة الشرقية الأقصى مقرها في مرفق القوات الجوية البحرية أتسوجي ، اليابان.[10]


جزء من سبب إعادة التفويض في مايو كان أن وكالة المخابرات المركزية وعدت بأن التحسينات من مشروع قوس قزح ستجعل غالبية رحلات U-2 غير مكتشفة. في 2 أبريل 1957 ، تحطمت رحلة تجريبية لـ قوس قزح في نيفادا ، مما أسفر عن مقتل الطيار. أبطأ جناحي U-2 الكبير هبوطه أثناء التصادم ، وغالبًا ما ترك بقاياه قابلة للإنقاذ. تمكنت شركة لوكهيد من إعادة بناء حطام الحادث إلى هيكل جوي قابل للطي ، ولكن كان يمكن أن تفعل ذلك كان يجب أن يكون دليلاً لوكالة المخابرات المركزية على أن قصة غلافها قد لا تكون قابلة للتطبيق بعد حادث تحطم في منطقة معادية. لم تكن تعديلات قوس قزح المضادة للرادار ناجحة للغاية ، وانتهى استخدامها في عام 1958.[11]

استؤنفت الرحلات الجوية السوفيتية في يونيو 1957 من قاعدة ايلسون الجوية في ألاسكا إلى الشرق الأقصى الروسي ، والتي كانت لديها أنظمة رادار أقل فعالية. نشأ آخرون من لاهور ، باكستان. قدمت رحلة لاهور في 5 أغسطس أول صور لمركب بايكونور بالقرب من تيوراتام: وكالة المخابرات المركزية لم تكن على علم بوجودها حتى ذلك الحين. قامت رحلات أخرى بفحص موقع التجارب النووية في سيميبالاتينسك وموقع اختبار الصواريخ ساري شاجان.[12][13] بعد عدد قليل من التحليقات في ذلك العام ، لن تحدث سوى خمس رحلات أخرى قبل حادثة مايو 1960 بسبب الحذر المتزايد من أيزنهاور. سعى الرئيس لتجنب إغضاب السوفييت وهو يعمل على تحقيق حظر التجارب النووية. في هذه الأثناء ، بدأ السوفييت في محاولة إسقاط حتى رحلات U-2 التي لم تدخل أبدًا المجال الجوي السوفيتي ، وأظهرت التفاصيل في احتجاجاتهم الدبلوماسية أن مشغلي الرادار السوفييت كانوا قادرين على تتبع الطائرة بشكل فعال. طور السوفييت طائرات التحليق الخاصة بهم ، وهي متغيرات من Yak-25 ، والتي بالإضافة إلى تصوير أجزاء مختلفة من العالم خلال أوائل الستينيات من القرن الماضي كانت بمثابة هدف للاعتراضات الجديدة من طراز MiG-19 و MiG-21 لممارستها لـ U- 2. رسمت لوكهيد الطائرة بلون أزرق أسود ساعدتها على الاندماج مع الظلام الداكن ، واستقبلت طائرة وكالة المخابرات المركزية محرك J75-P13 الأقوى الذي زاد الحد الأقصى للارتفاع بمقدار 2500 قدم إلى 74600.[14]

في أبريل 1958 ، أخبر مصدر وكالة المخابرات المركزية الأمريكية بيوتر سيميونوفيتش بوبوف معالجه جورج كيسيفالتر أن مسؤولًا كبيرًا في وكالة المخابرات السوفيتية تفاخر بوجود "تفاصيل فنية كاملة" عن U-2 ، مما دفع بيسيل إلى إنهاء المشروع لديه تسرب. لم يتم تحديد مصدر التسرب على الإطلاق ، على الرغم من وجود تكهنات بأنه كان لي هارفي أوزوالد ، الذي كان آنذاك مشغل رادار في قاعدة U-2 في اليابان.[15]

"الفجوة الصاروخية"

مقال رئيسي: الفجوة الصاروخية

أعطى الإطلاق الناجح لـ سبوتنيك1 في 4 أكتوبر 1957 مصداقية للمزاعم السوفيتية حول تقدم برنامج الصواريخ البالستية العابرة للقارات ، وبدأت أزمة سبوتنيك في الولايات المتحدة. تسببت استخبارات U-2 في ايزنهاور في مؤتمر صحفي في 9 أكتوبر أن الإطلاق لم "يثير مخاوفي ، ولا ذرة واحدة" ، لكنه رفض الكشف عن وجود U-2 لأنه يعتقد أن السوفييت سيطالبون نهاية الرحلات الجوية.[16] أعطى الإطلاق الناجح لـ سبوتنيك1 في 4 أكتوبر 1957 مصداقية للمزاعم السوفيتية حول تقدم برنامج الصواريخ البالستية العابرة للقارات ، وبدأت أزمة سبوتنيك في الولايات المتحدة. تسببت استخبارات U-2 في ايزنهاور في مؤتمر صحفي في 9 أكتوبر أن الإطلاق لم "يثير مخاوفي ، ولا ذرة واحدة" ، لكنه رفض الكشف عن وجود U-2 لأنه يعتقد أن السوفييت سيطالبون نهاية الرحلات الجوية. في ديسمبر 1958 ، تفاخر خروتشوف بأن صاروخًا سوفيتيًا يمكن أن يحمل رأسًا حربيًا يبلغ حجمه 5 ميجا طن 8000 ميل. على الرغم من أن برنامج الصواريخ SS-6 سابوود التابع للسوفييت قد توقف بالفعل بسبب الإخفاقات الفنية ، فإن التبجح اللاحق - وبيان وزير الدفاع الأمريكي نيل ماكلروي في فبراير 1959 للكونجرس بأن السوفييت قد يكون لديهم ميزة مؤقتة بنسبة ثلاثة إلى واحد في الصواريخ العابرة للقارات خلال أوائل الستينيات من القرن الماضي - تسببت في قلق واسع النطاق في الولايات المتحدة حول وجود "فجوة صاروخية". تم تقسيم مجتمع المخابرات الأمريكية ، حيث اشتبهت وكالة المخابرات المركزية في حدوث تأخيرات فنية ولكن القوات الجوية الأمريكية تعتقد أن SS-6 كانت جاهزة للنشر. استمر خروتشوف في المبالغة في نجاح البرنامج السوفياتي. تسببت مخاوف الفجوة الصاروخية ، ودعم وكالة المخابرات المركزية ووزارة الخارجية ، في قيام أيزنهاور بإعادة تفويض منطقة شيوعية واحدة للتحليق في يوليو 1959 بعد 16 شهرًا ، بالإضافة إلى العديد من رحلات إلينت على طول الحدود السوفيتية. وفي الوقت نفسه ، حدث تحليق بريطاني U-2 في ديسمبر ، وآخر في فبراير 1960 ، لكنه لم يثبت أو دحض الفجوة الصاروخية. ساهم نجاح الرحلات الجوية البريطانية في ترخيص أيزنهاور لرحلة طيران واحدة في أبريل.[17]

زعم خروتشوف في مذكراته أنه كان يجب إسقاط رحلة أبريل بواسطة صواريخ أرض جو جديدة سوفيتية ، لكن أطقم الصواريخ كانت بطيئة في الرد. وبحلول ذلك الوقت ، خلصت وكالة المخابرات المركزية داخليًا إلى أن SAMs السوفياتية "لديها احتمال كبير لاعتراض ناجح عند 70000 قدم شريطة أن يتم الكشف في الوقت الكافي لتنبيه الموقع" ، وتم تتبع رحلة أبريل بسرعة. على الرغم من الخطر الكبير الآن ، فشلت وكالة المخابرات المركزية في وقف التحليق بسبب الثقة المفرطة من سنوات البعثات الناجحة ، وبسبب الطلب القوي على المزيد من صور موقع الصواريخ. بحلول هذا الوقت ، كانت U-2 المصدر الرئيسي للاستخبارات السرية حول الاتحاد السوفيتي. صورت الطائرة حوالي 15٪ من البلاد ، مما أدى إلى ما يقرب من 5500 تقرير استخباري منفصل. أذن أيزنهاور برحلة جوية أخرى في موعد أقصاه 1 مايو [18] لأن قمة باريس الكبرى للأربعة الكبار ستبدأ في 16 مايو.[19]

حادث مايو 1960 لليو-2

 
كيلي جونسون وجاري باورز أمام U-2
مقال رئيسي: 1960 U-2 incident

اختارت وكالة المخابرات المركزية للمهمة - التحليق السوفيتي الرابع والعشرون للاختراق العميق - عملية الضربات العنيفة الكبرى ، وهي خطة طيران طموحة لأول عبور للاتحاد السوفياتي من بيشاور ، باكستان إلى بودو ، النرويج ؛ كانت الرحلات السابقة قد خرجت دائمًا في الاتجاه الذي دخلت منه. سيسمح المسار بزيارات إلى تيوراتام و سفيردلوفسك و كيروف و كوتالس و سفيرودفينسك و مورمانسك. تم اختيار فرانسيس جاري باورز ، الطيار الأكثر خبرة مع 27 مهمة ، للرحلة. بعد التأخير ، بدأت الرحلة في يوم مايو ، 1 مايو ؛ كان هذا خطأ لأنه كعطلة سوفيتية مهمة كان هناك حركة جوية أقل بكثير من المعتاد. بدأ السوفييت في تعقب U-2 على بعد 15 ميلاً خارج الحدود ، وعلى مدى سفيردلوفسك ، بعد أربع ساعات ونصف الساعة من الرحلة ، تم تفجير أحد ثلاثة صواريخ SA-2 خلف الطائرة على ارتفاع 70،500 قدم ؛ ضرب آخر اعتراض سوفيتي يحاول الوصول إلى الطائرة الأمريكية. نجت السلطات من الموت القريب وتم القبض عليها بسرعة ؛ لم يدمر الحادث U-2 وكان السوفييت قادرين على تحديد الكثير من المعدات.[20]

اعتقد بيسيل ومسؤولون آخرون في المشروع أن النجاة من حادث U-2 من فوق 70000 قدم مستحيل ، لذلك استخدموا قصة الغلاف الموجودة مسبقًا. في 3 مايو ، أعلنت الإدارة الوطنية للملاحة الجوية والفضاء (ناسا ، خليفة وكالة الطيران والفضاء الأمريكية) أن إحدى طائراتها ، التي تقوم برحلة بحثية على ارتفاعات عالية في تركيا ، مفقودة ؛ خططت الحكومة أن تقول ، إذا لزم الأمر ، أن طائرة ناسا انجرفت مع طيار عاجز عبر الحدود السوفيتية. من خلال التزام الصمت ، استدرج خروتشوف الأمريكيين لتعزيز قصة الغلاف حتى كشف في 7 مايو أن السلطات كانت على قيد الحياة واعترفت بالتجسس على الاتحاد السوفييتي. رفض أيزنهاور عرض دالاس بالاستقالة وتولى المسؤولية الكاملة عن الحادث في 11 مايو ؛ بحلول ذلك الوقت تم إلغاء جميع التحليقات. انهارت قمة باريس بعد أن طلب خروتشوف ، كمتحدث أول ، اعتذارًا من الولايات المتحدة ، والذي رفضه أيزنهاور.[21]

لم يكن لدى السلطات تعليمات تذكر بشأن ما يجب فعله أثناء الاستجواب. على الرغم من أنه تم إخباره أنه يمكنه الكشف عن كل شيء حيث أن السوفييت يمكنهم معرفة ما يريدون من الطائرة ، إلا أن السلطات بذلت قصارى جهدها لإخفاء المعلومات السرية أثناء التعاون. بدأت محاكمته في 17 أغسطس 1960. السلطات - التي اعتذرت بناء على نصيحة من محامي الدفاع السوفياتي - حكم عليه بالسجن لمدة ثلاث سنوات ، ولكن في 10 فبراير 1962 تبادله الاتحاد السوفييتي مع الطالب الأمريكي فريدريك بريور لرودولف آبل في جسر جلينيك بين الغرب برلين وبوتسدام ، ألمانيا. توصل تحقيقان أجرته وكالة المخابرات المركزية إلى أن السلطات قامت بعمل جيد خلال الاستجواب و "امتثلت لالتزاماته كمواطن أمريكي خلال هذه الفترة". على الرغم من أن الحكومة كانت مترددة في إعادته إلى القوات الجوية الأمريكية بسبب تصريحاتها بأن برنامج U-2 كان مدنيًا ، فقد وعدت بذلك بعد انتهاء عمل وكالة المخابرات المركزية. حلت السلطات المعضلة باختيار العمل مع لوكهيد كطيار U-2.[22]


حطام طائرة پاورز اِستُخدِم لتصميم نسخة بإسم برييڤ إس-13. والتي استُبعِدت لاحقاً لصالح ميگ-25آر وسواتل الاستطلاع.[23][24]

عمليات حاملة طائرات اليو-2

في وقت ما ، في محاولة لتوسيع نطاق تشغيل U-2 وإلغاء الحاجة إلى موافقة الحكومة الأجنبية على عمليات U-2 من قواعد القوات الجوية الأمريكية في الدول الأجنبية ، تم اقتراح تشغيل U-2 من حاملات الطائرات. تم تحويل ثلاث طائرات لعمليات النقل عن طريق تركيب خطاطيف صواعق ، وتم تجنيد طيارين بحريين مؤهلين للناقلات لنقلهم.

اتضح أنه من الممكن الإقلاع والهبوط من U-2 من الناقل. أثبت الاختبار في عام 1964 مع USS Ranger هذا المفهوم. ومع ذلك ، لم يتم إطلاق أي طائرة U-2 على الإطلاق من حاملة الطائرات. [بحاجة لمصدر]

تغييرات على برنامج المخابرات المركزية

مباشرة بعد أن أعلن السوفييت أن باورز على قيد الحياة ، قامت وكالة المخابرات المركزية بإجلاء الطيارين البريطانيين من كتيبة ب لأن تركيا لم تكن تعلم بوجودهم في البلاد.[25] تعني نهاية التحليقات السوفيتية أن كتيبة B نفسها غادرت تركيا قريبًا ، وفي يوليو انفصلت كتيبة C اليابان بعد طلب حكومي ياباني. اندمجت كلتا المجموعتين في كتيبة G في قاعدة إدواردز الجوية ، كاليفورنيا ، حيث نقلت وكالة المخابرات المركزية برنامج U-2 بعد أن أجبرتها التجارب النووية على الانتقال من بحيرة العريس في عام 1957. بحلول رحلة U-2 التالية ، في أكتوبر 1960 فوق كوبا ، تم استبدال الإجراء غير الرسمي السابق الذي وافق فيه الرئيس شخصياً على كل رحلة أو رفضها بعد مناقشته مع المستشارين بالمجموعة الخاصة لمجلس الأمن القومي. عوض التوسع في معلومات الأقمار الصناعية جزئيًا عن نهاية التحليق ، ولكن نظرًا لأن صور U-2 ظلت متفوقة على صور الأقمار الصناعية ، اعتبرت الإدارات المستقبلية الاستئناف في بعض الأحيان ، كما هو الحال أثناء أزمة برلين عام 1961.[26]

كوبا

من أكتوبر 1960 ، قامت كتيبة G بعمل العديد من التحليق فوق كوبا من قاعدة لافلين الجوية ، تكساس. على الرغم من أن شركة لوكهيد قامت بتعديل ست طائرات تابعة لوكالة المخابرات المركزية في طراز U-2F القادر على إعادة التزود بالوقود في عام 1961 ، مما سمح لبعض البعثات الكوبية بأن تنشأ من إدواردز ، إلا أن إجهاد الطيار قد حد من الرحلات إلى حوالي 10 ساعات. أظهرت رحلة أغسطس 1962 مواقع السوفيت SA-2 SAM في الجزيرة. عثرت الطلعات الجوية في وقت لاحق على المزيد من المواقع واعتراضات MiG-21. تسبب العدد المتزايد من SAMs الولايات المتحدة في التخطيط بحذر أكثر للرحلات الجوية الكوبية. لم تجر طائرات يو إس إف يو 2 طلعات جوية ، لكن المسؤولين اعتقدوا أنه سيكون من الأفضل أن يكون الضابط العسكري هو الطيار في حالة إسقاطه. بعد رحلة جوية أخيرة لكوبا نشأت من إدواردز وانتهت في قاعدة ماكوي الجوية بولاية فلوريدا في 14 أكتوبر 1962 ، نشأت جميع عمليات U-2 الأخرى فوق كوبا من موقع عمليات كتيبة تم إنشاؤه في ماكوي.[27]

بعد تلقي تدريب سريع على U-2C الأكثر قوة لوكالة المخابرات المركزية ، طار الرائد ريتشارد ستيفن هايسر فوق منطقة كوبا الغربية في 14 أكتوبر. كان أول من قام بتصوير صاوريخ باليستية متوسطة المدى السوفيتية في سان كريستوبال. تلقت القيادة الجوية الاستراتيجية الإذن للطيران بأكبر عدد من الرحلات الجوية الكوبية حسب الضرورة طوال فترة أزمة الصواريخ الكوبية الناتجة. في 27 أكتوبر ، قتل صاروخ SA-2 الرائد رودولف أندرسون وهو يحلق في وكالة المخابرات المركزية U-2C. تلقى بعد وفاته أول صليب جوي. تلبية لمخاوف مسؤولي وكالة المخابرات المركزية من استيلاء القوات الجوية الأمريكية ، لم يحلق طياري وكالة المخابرات المركزية مرة أخرى فوق كوبا ؛ احتفظت القيادة الجوية الاستراتيجية بالسيطرة على التحليقات الكوبية ،,[28][29] والتي استمرت حتى السبعينيات تحت الاسم الرمزيالنار الأولمبية.[30]

في نفس الوقت الذي حدثت فيه الأزمة الكوبية ، قامت البرق الكهربائي الإنجليزي في سلاح الجو الملكي بسرب تطوير القتال الجوي بالعديد من اعتراضات الممارسة ضد U-2s ؛ تحت اعتراض يتم التحكم فيه عن طريق الأرض واستخدام ملفات تعريف تسلق الطاقة ، يمكن لـ الصاعقة اعتراض U-2 على ارتفاع يصل إلى 65000 قدم.[31]

في 28 يوليو 1966 ، غادرت طائرة يو -2 بقيادة قائد القوات الجوية الأمريكية روبرت هيكمان من قاعدة باركسديل الجوية للقيام بمهمة استطلاع. تضمنت أوامر هيكمان شرط عدم دخول المجال الجوي الكوبي. كما حدده محققو القوات الجوية لاحقًا ، تسببت مشكلة نظام الأكسجين في الطائرة في فقدان هيكمان للوعي. تم طيار طيار البحرية الأمريكية جون نيولين ، الذي كان على متن طائرة من طراز F-4B مخصصة لـ VF-74 ، من المحطة الجوية البحرية كي ويست ، وأمر باعتراض هيكمان قبل أن ينتهك المجال الجوي الكوبي ، وإذا لزم الأمر ، أسقطه. لم يستطع نيولين الوصول إلى U-2 قبل أن تحلق على مسافة أقرب من 12 ميلاً من الساحل الكوبي ، وبالتالي كان عليها العودة إلى الوراء. حلقت طائرة هيكمان يو -2 عبر كوبا ، ونفد الوقود وتحطمت في بوليفيا.[32]


. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

آسيا

بدأت طلعات وكالة المخابرات المركزية الأمريكية على أهداف آسيوية في ربيع 1958 ، عندما انتقلت كتيبة C من اليابان إلى محطة كوبي بوينت البحرية في الفلبين لتحلق فوق إندونيسيا خلال انتفاضة ضد حكومة سوكارنو "الديمقراطية الموجهة". كان النقل الجوي المدني لوكالة المخابرات المركزية ، بمساعدة المتمردين ، في حاجة ماسة إلى الطيارين لدرجة أنها استعارت طيارين من وكالة المخابرات المركزية U-2 على الرغم من المخاطر العالية على برنامج U-2 إذا تم القبض على واحد. وسرعان ما هزمت الحكومة الإندونيسية المتمردين ، وعادت U-2s إلى اليابان. في ذلك العام ، حلقت كتيبة C أيضًا على الساحل الصيني بالقرب من كيموي خلال أزمة مضيق تايوان الثانية لمعرفة ما إذا كانت القوات الصينية تستعد للغزو ، وفي عام 1959 ساعدت عمليات وكالة المخابرات المركزية خلال انتفاضة التبت. كانت الوحدة تجمع عينات هواء على ارتفاعات عالية للبحث عن أدلة على التجارب النووية السوفيتية عندما تم سحبها من آسيا بعد حادث U-2 مايو 1960.[33]

بدأ طيارو كتيبة G في استخدام طائرات كتيبة H "U-2 التايوانية غير المميزة للرحلات الجوية لفيتنام الشمالية في فبراير 1962 ، ولكن مع ازدياد أهمية الذكاء التكتيكي ، بعد أن اتخذ قرار قرار تونكين في أغسطس 1964 القيادة الجوية الاستراتيجية جميع مهام U-2 في الهند الصينية . في أواخر نوفمبر 1962 ، تم نشر كتيبة G في قاعدة سلاح الجو الملكي التايلاندي، تايلند ، للقيام بتحليق فوق منطقة الحدود الصينية الهندية بعد أن طلب رئيس الوزراء الهندي جواهر لال نهرو مساعدة عسكرية بعد الحرب الصينية الهندية في أكتوبر - نوفمبر 1962 في عام 1963 ، وافقت الهند على طلب أمريكي بقاعدة U-2 دائمة للأهداف السوفييتية والصينية ، وعرضت تشارباتيا ، على الرغم من أنه تم استخدامها لفترة وجيزة فقط وظلت تخلي القاعدة الآسيوية الرئيسية للإدارة جي.[34][35] بعد أن حظر وقف إطلاق النار الفيتنامي في يناير 1973 الرحلات العسكرية الأمريكية ، استخدم طيارو وكالة المخابرات المركزية مرة أخرى كتيبة H U-2 فوق شمال فيتنام خلال 1973 و 1974.[36]

في عام 1963 ، بدأت وكالة المخابرات المركزية مشروع حكاية الحوت لتطوير U-2Gs القائم على النقل للتغلب على قيود النطاق. أثناء تطوير القدرة ، أقلع طيارو وكالة المخابرات المركزية وسقطوا U-2Gs على حاملة الطائرات الحارس وسفن أخرى. تم استخدام U-2G مرتين فقط من الناحية التشغيلية. وقعت كلتا الرحلتين من رانجر في مايو 1964 لمراقبة تطور فرنسا لمجموعة اختبار قنبلة ذرية في موروروا في بولينيزيا الفرنسية.[37][38]

في أوائل عام 1964 ، أرسلت القيادة الجوية الاستراتيجية كتيبة من U-2s من 4080 إلى فيتنام الجنوبية لمهام الاستطلاع على ارتفاعات عالية فوق شمال فيتنام. في 5 أبريل 1965 ، التقطت U-2s من سرب الاستطلاع الاستراتيجي 4028 (SRS) صورًا لمواقع SAM-2 بالقرب من هانوي وميناء هايفونج. في 11 فبراير 1966 ، أعيد تصميم الجناح 4080 جناح الاستطلاع الاستراتيجي المائة (100 SRW) وانتقل إلى ديفيس مونتان AFB ، أريزونا. تم إعادة تصميم كتيبة بين هوا AB ، جنوب فيتنام ، في SRS 349.[39]

الخسارة الوحيدة لـ U-2 أثناء العمليات القتالية وقعت في 8 أكتوبر 1966 ، عندما طور الرائد ليو ستيوارت ، الذي حلّق مع سرب الاستطلاع الاستراتيجي 349 ، مشاكل ميكانيكية عالية فوق شمال فيتنام. تمكنت U-2 من العودة إلى جنوب فيتنام حيث اقلع ستيوارت بأمان. تحطمت U-2 بالقرب من قاعدتها في بين هوا. في يوليو 1970 ، انتقلت SRS 349 في Bien Hoa إلى تايلند وتمت إعادة تصميمها في 99 SRS ، وبقيت هناك حتى مارس 1976.[40]

في عام 1969 ، تم نقل طائرات U-2R الأكبر من الناقل الأمريكي. يعتقد أن برنامج الناقل U-2 قد توقف بعد عام 1969.[41]

1970-2000

 
واحدة من طائرات ER-2 التابعة لوكالة ناسا أثناء طيرانها فوق صحراء كاليفورنيا. سجلت وكالة ناسا ER-2 الرقم القياسي العالمي لارتفاع فئة الوزن.

في أغسطس 1970 ، تم نشر طائرتين من طراز U-2R من قبل مكتب الاستطلاع الوطني (NRO) لتغطية الصراع الإسرائيلي المصري تحت الاسم الرمزي ايفين استيفن.[30]

في يونيو 1976 ، تم نقل U-2 من 100 SRW إلى جناح الاستطلاع الاستراتيجي التاسع (9 SRW) في قاعدة بيل الجوية ، كاليفورنيا ، وتم دمجه مع عمليات الطائرات SR-71 هناك. عندما تم حل القيادة الجوية الاستراتيجية (SAC) في عام 1992 ، تم نقل الجناح إلى القيادة القتالية الجوية الجديدة (ACC) وإعادة تصميم جناح الاستطلاع التاسع (9 RW).

في عام 1977 ، تم تعديل U-2R من خلال نافذة متجهة نحو الأعلى بحيث يمكن استخدامها للملاحظات الفلكية على ارتفاعات عالية لخلفية الميكروويف الكونية (CMB). كانت هذه التجربة هي أول من قام بشكل قاطع بقياس حركة المجرة بالنسبة إلى الإشعاع CMB ، ووضع حدًا أعلى لدوران الكون ككل.[42]

في عام 1984 ، خلال تمرين كبير للناتو ، اعترض طيار القوات الجوية الملكي الملازم مايك هيل طائرة يو-2 على ارتفاع 66000 قدم (20،100 م) ، حيث اعتبرت الطائرة في السابق آمنة من الاعتراض. ارتفع هيل إلى 88،000 قدم (26،800 م) في الصاعقة F3.[43]

في عام 1989 ، نجحت طائرة U-2R لجناح الاستطلاع التاسع (RW) ، كتيبة 5 ، في التحليق خارج قاعدة باتريك الجوية بولاية فلوريدا بنجاح في تصوير مكوك فضائي لوكالة ناسا للمساعدة في تحديد سبب فقدان البلاط أثناء الإطلاق ، والذي كان اكتشفت في البعثات الأولية بعد تشالنجر.

في 19 نوفمبر 1998 ، سجلت طائرة بحثية تابعة لوكالة ناسا ER-2 رقمًا قياسيًا عالميًا للارتفاع 20،479 مترًا (67،190 قدمًا) في رحلة أفقية في فئة الوزن من 12000 إلى 16000 كجم (26000 إلى 35000 رطل).[44][45]

الاستخدام مؤخراً والتقاعد المزمع

لا تزال U-2 في خدمة الخط الأمامي بعد أكثر من 50 عامًا من أول رحلة لها مع خدمة بداية U-2 الحالية في عام 1980. في منتصف التسعينات ، تم تحويلها من U-2R إلى U-2S ، لتلقي محرك GE F118 التوربيني.[46] ويرجع ذلك في المقام الأول إلى قدرتها على تغيير أهداف المراقبة في غضون مهلة قصيرة ، وهو أمر لا تستطيع أقمار المراقبة القيام به. تجاوزت U-2 استبدالها Mach 3 ، SR-71 ، الذي تم سحبه في عام 1998. دعت وثيقة ميزانية سرية وافق عليها البنتاغون في 23 ديسمبر 2005 إلى إنهاء U-2 في موعد لا يتجاوز 2012 ، مع انسحاب بعض الطائرات بحلول عام 2007.[47] في يناير 2006 ، أعلن وزير الدفاع دونالد رامسفيلد اعتزال U-2 المعلق كتدبير لخفض التكاليف خلال عملية إعادة تنظيم وإعادة تعريف أكبر لمهمة القوات الجوية الأمريكية.[48] Rوقال رامسفيلد إن هذا لن يضعف قدرة القوات الجوية الأمريكية على جمع المعلومات الاستخبارية ، والتي ستقوم بها الأقمار الصناعية وتزايد الإمداد بطائرات الاستطلاع من دون طيار RQ-4 جلوبال هوك.

 
سيارة أجرة U-2S أمام حارس E-3 قبل مهمة في عام 2010

في عام 2009 ، ذكرت القوات الجوية الأمريكية أنها تخطط لتمديد تقاعد U-2 من 2012 حتى 2014 أو في وقت لاحق للسماح بمزيد من الوقت لإدخال RQ-4.[49]بدءًا من عام 2010 ، بدأ RQ-170 Sentinel في استبدال U-2s التي تعمل من قاعدة أوسان الجوية بكوريا الجنوبية. [50] أعطت الترقيات في وقت متأخر من الحرب في أفغانستان U-2 قدرة أكبر على الاستكشاف وكشف التهديدات.[51] بحلول أوائل عام 2010 ، كانت الطائرات من طراز U-2 من سرب الاستطلاع الاستطلاع التاسع والتسعين قد نقلت أكثر من 200 مهمة لدعم عمليات حرية العراق والحرية الدائمة ، بالإضافة إلى فرقة العمل المشتركة - القرن الأفريقي.[52]


[53] تمركز U-2 في قبرص في مارس 2011 للمساعدة في إنفاذ منطقة حظر الطيران فوق ليبيا ، واستخدمت U-2 المتمركزة في قاعدة أوسان الجوية في كوريا الجنوبية لتقديم صور للمفاعل النووي الياباني المتضرر من جراء زلزال 11 مارس 2011 وتسونامي.[54]

في مايو 2014 ، تم اتهام U-2 بالتسبب عن غير قصد في تعطل الحركة الجوية في غرب الولايات المتحدة بسبب خلل واضح في برنامج تحديث أتمتة الطريق.[55][56] ذكرت القوات الجوية الأمريكية أن الطائرة U-2 لم تسبب المشكلة لأنها لم تصدر أي إشارات إلكترونية يمكن أن تكون قد تشوشت على أجهزة الكمبيوتر في مركز التحكم.[57] حددت إدارة الطيران الفيدرالية FAA في وقت لاحق أن السبب هو خطأ في إدخال خطة الرحلة التي طغت سعة ذاكرة نظام الحركة الجوية.[58]

وفي 24 سبتمبر 2016، قامت طائرة تجسس أمريكية من طراز "U-2" بتغيير مسارها بعد أن تلقت تحذيرا من وحدات الدفاع الجوي الإيرانية، حسبما أعلنت عنه وكالة "تسنيم" الإيرانية للأنباء، السبت 24 سبتمبر/أيلول. ونقلت الوكالة عن الجنرال فرزاد اسماعيلي، قائد قاعدة خاتم الأنبياء لقوات الدفاع الجوي الإيرانية قوله: "كانت الطائرة ("U-2") تنوي التسلل إلى الأجواء الإيرانية بغية التجسس، وقد قامت بتغيير مسارها بعد أن تلقت تحذيرا منا". يذكر أن هذا الحادث هو الثاني من نوعه الذي تشارك فيه طائرة تجسس أمريكية من طراز "U-2"، حيث حدث الأول في نوفمبر/تشرين الثاني عام 2014.

كانت وسائل إعلامية إيرانية أفادت يوم 29 أغسطس/آب 2016 بمحاولة طائرة أمريكية من دون طيار اختراق المجال الجوي للجمهورية الإسلامية الإيرانية بغرض التجسس، غير أن وحدات من قوات الدفاع الجوي الإيرانية أرسلت تحذيرا لهذه الطائرة ما أجبرها على تغيير مسارها. وسبق لوحدات من قوات الدفاع الجوي الإيرانية أن أسقطت عام 2011 طائرة أمريكية من دون طيار من طراز "RG-170"، فيما ادعت وزارة الدفاع الأمريكية (الپنتاگون)، أن هذه الطائرة "تعطلت في الجو ثم تحطمت بعد سقوطها".[59]

في مارس 2011 ، كان من المتوقع أن يتم تشغيل أسطول 32 U-2s حتى عام 2015.[60] في عام 2014 ، حدد لوكهيد مارتن أن أسطول U-2S استخدم فقط خمس عمر خدمة التصميم وهو واحد من أصغر الأساطيل داخل القوات الجوية الأمريكية.[46] في عام 2011 ، كانت القوات الجوية الأمريكية تعتزم استبدال U-2 بـ RQ-4 قبل السنة المالية 2015 ؛ تتطلب التشريعات المقترحة من أي بديل أن تكون تكاليف التشغيل أقل. [61] أفيد أن القوات الجوية الأمريكية في يناير 2012 خططت لإنهاء برنامج RQ-4 Block 30 وتمديد عمر خدمة U-2 حتى عام 2023.[62][63] Tتم إبقاء RQ-4 Block 30 في الخدمة بسبب الضغط السياسي على اعتراضات القوات الجوية الأمريكية ، الذين يقولون أن U -2 تكلف 2380 دولارًا لكل ساعة طيران مقارنةً بRQ-4'sـ 6710 دولارًا اعتبارًا من أوائل عام 2014.[64] وأشار النقاد إلى أن الكاميرات وأجهزة الاستشعار في RQ-4 أقل قدرة ، ونقص القدرة على التشغيل في جميع الأحوال الجوية ؛ ومع ذلك ، قد يتم تثبيت بعض أجهزة استشعار U-2 على RQ-4.[65] تم التخطيط لإمكانيات RQ-4 Block 30 لتتناسب مع U-2 بحلول السنة المالية 2016 ، ويتم تحفيز جهود الاستبدال من خلال الانخفاض في تكلفة RQ-4 لكل ساعة طيران.[66]

تم احتساب تقاعد U-2 لتوفير 2.2 مليار دولار. يجب إنفاق 1.77 مليار دولار على مدى 10 سنوات لتعزيز RQ-4 ، بما في ذلك 500 مليون دولار على محول حمولة عالمي لربط أجهزة استشعار U-2 إلى RQ-4. يخشى مسؤولو القوات الجوية للولايات المتحدة من أن يؤدي سحب U-2 وسط ترقيات RQ-4 إلى خلق فجوة في القدرات ؛ سيتم استخدام منصات الاستخبارات والمراقبة والاستطلاع الأخرى عالية الارتفاع لاستبدالها بما في ذلك الأقمار الصناعية والطائرات بدون طيار RQ-170 و RQ-180 بدون طيار.[67] في ترميز لجنة القوات المسلحة في مجلس النواب لميزانية السنة المالية 2015 ، تم تضمين لغة تحظر استخدام الأموال للتقاعد أو تخزين U-2 ؛ كما طلبت تقريرًا يوضح إمكانات الانتقال من U-2 إلى RQ-4 Block 30 في ضوء مخاوف فجوة القدرات.[68]

في أواخر عام 2014 ، اقترحت شركة لوكهيد مارتن إصدار U-2 بدون طيار مع قدرة حمولة أكبر,[69] ، لكن المفهوم لم يكتسب قوة مع القوات الجوية الأمريكية.[70] Iفي أوائل عام 2015 ، تم توجيه القوات الجوية الأمريكية إلى إعادة تشغيل التمويل المتواضع لـ U-2 للعمليات والبحث والتطوير والمشتريات حتى السنة المالية 2018.[71] ساعد الرئيس السابق لقيادة القوات الجوية الأمريكية ، الجنرال مايك هوستاج على توسيع 2S-U لضمان تلقي القادة ما يكفي من الاستخبارات والمراقبة والاستطلاع تغطية (ISR) ؛ مشيرة إلى أن الأمر سيستغرق ثماني سنوات قبل أن يتمكن أسطول RQ-4 جلوبال هوك من دعم 90٪ من تغطية أسطول U-2.[72] على الرغم من أنه من المقرر أن يحل RQ-4 محل U-2 بحلول عام 2019 ، تدعي شركة لوكهيد أنها ستبقى قابلة للحياة حتى عام 2050.[70]


في 20 سبتمبر 2016 ، تحطم مدرب TU-2S عند الإقلاع من قاعدة بيل الجوية ، كاليفورنيا ، مما أسفر عن مقتل طيار وإصابة الآخر.[73]

المملكة المتحدة

اقترح بيسيل إدخال البريطانيين في البرنامج لزيادة عدد التحليقات. وافق رئيس الوزراء هارولد ماكميلان على الخطة ، وتم إرسال أربعة ضباط سلاح الجو الملكي إلى قاعدة لافلين الجوية في تكساس للتدريب في مايو 1958. في 8 يوليو ، كان الطيار البريطاني الكبير ، قائد السرب كريستوفر هـ. قتل عندما تعطل طائرته U-2 وتحطم بالقرب من وايسايد ، تكساس. كانت هذه هي أول حالة وفاة تنطوي على U-2 ولم يتم الكشف عن الظروف لأكثر من 50 عامًا. تم اختيار طيار آخر بسرعة وإرساله ليحل محل ووكر. بعد التدريب ، وصلت مجموعة طيارين من طراز RAF U-2 إلى تركيا في نوفمبر 1958 ، بعد فترة وجيزة من قيام كتيبة B لوكالة المخابرات المركزية من أضنة بتقديم معلومات استخبارية قيمة خلال أزمة لبنان عام 1958 بمشاركة كل من الولايات المتحدة والمملكة المتحدة. منذ الكشف عن صور البحر الأبيض المتوسط ​​في سبتمبر 1956 ، تلقت المملكة المتحدة استخبارات U-2 ، باستثناء خلال أزمة السويس. نظرت وكالة المخابرات المركزية وأيزنهاور في استخدام الطيارين البريطانيين كوسيلة لسياسة الإنكار المعقولة للرحلات. كما رأت وكالة المخابرات المركزية (CIA) المشاركة البريطانية كطريقة للحصول على رحلات جوية سوفيتية إضافية لم يأذن بها الرئيس. اكتسبت المملكة المتحدة القدرة على استهداف الرحلات الجوية نحو مناطق من العالم كانت الولايات المتحدة أقل اهتمامًا بها ، وربما تجنب انقطاع آخر شبيه بالسويس لصور U-2.[25][74]

على الرغم من أن وحدة سلاح الجو الملكي البريطاني عملت كجزء من كتيبة ب ، إلا أن المملكة المتحدة تلقت رسميًا لقب U-2s الذي سيطير به طياروها ، وكتب أيزنهاور إلى ماكميلان أنه بسبب خطوط السلطة المنفصلة ، كانت الدول تنفذ "برنامجين مكملين بدلاً من واحد مشترك ".[75] دفع حساب مصرفي سري لـ MI6 للطيارين من سلاح الجو الملكي البريطاني ، الذين كان غلافهم العمل مع مكتب الأرصاد الجوية. بينما حدثت معظم الرحلات الجوية البريطانية فوق الشرق الأوسط خلال العامين اللذين كان فيهما برنامج المملكة المتحدة ، كانت مهمتان عبر مواقع اختبار الصواريخ السوفيتية ناجحة. مثل أيزنهاور ، وافق ماكميلان شخصيًا على التحليقات السوفيتية. [25] وانتهت المشاركة البريطانية المباشرة في التحليقات الجوية بعد حادث هبوط U-2 في مايو 1960 ؛ على الرغم من أن أربعة طيارين ظلوا متمركزين في كاليفورنيا حتى عام 1974 ، إلا أن التاريخ الرسمي لوكالة المخابرات المركزية للبرنامج ذكر أن "طيارين من سلاح الجو الملكي البريطاني لم يجروا مرة أخرى رحلة طيران أخرى في وكالة U-2".[76] في عامي 1960 و 1961 ، تلقى الطيارون الأربعة الأوائل الصليب الجوي ، لكن تجربتهم U-2 ظلت سرية.[25]

تايوان (جمهورية الصين)

طارت تايوان (جمهورية الصين ، ROC) بعثات U-2 في الغالب فوق جمهورية الصين الشعبية (جمهورية الصين الشعبية). منذ خمسينيات القرن الماضي ، استخدمت القوات الجوية لجمهورية الصين طائرة RB-57D لمهام الاستطلاع فوق جمهورية الصين الشعبية ، لكنها تكبدت خسارتين عندما اعترضت صواريخ MiG-17s و SA-2 أرض-جو وأسقطت الطائرة.

 
الشعار الرسمي لسرب القط الأسود

أرادت القوات الجوية الأمريكية توفير U-2 لتايوان. تم تدريب مجموعة من طياري جمهورية الصين على الطيران في عام 1959 ، لكن وكالة المخابرات المركزية الأمريكية عارضت تصدير U-2 لأنه سيؤثر على قصة غلافهم. بعد أن كشفت حادثة مايو 1960 عن وجود U-2 ، ومع ذلك ، وافق أيزنهاور على النقل حيث لا يمكن ربط طيارين جمهورية الصين بالطائرات جمهورية الصين بالولايات المتحدة رسميًا. ؛ اتصلت وكالة المخابرات المركزية بالطائرتين U-2 اللتين وصلت إلى قاعدة تاويوان الجوية "كتيبة H" تم ترك طائرة واحدة دون طلاء لاستخدام وكالة المخابرات المركزية. وافقت الحكومتان الأمريكية والتايوانية على كل رحلة ، وعالجت الولايات المتحدة الفيلم وأعطت نسخًا إلى حمهورية الصين . في 12 يناير 1962 ، بدأت التحليقات الجوية في الصين برحلة فوق مدى اختبار الصواريخ S إمبريال سيتي i. صورت الرحلات المستقبلية موقع لانتشو للتجارب النووية والقواعد الجوية في كونمينغ. في 9 سبتمبر 1962 ، وقعت الخسارة الأولى عندما أسقطت جمهورية الصين الشعبية طائرة U-2 بالقرب من نانتشانغ. توفي الطيار تشين هواي في مستشفى جمهورية الصين الشعبية.[77] نفت الولايات المتحدة اتهامات لجان المقاومة الشعبية بالتورط في رحلات حمهورية الصين ، مشيرة إلى أن إدارة أيزنهاور السابقة باعت طائرات U-2 إلى تايوان. ومع ذلك ، كانت هذه قصة غلاف ، حيث حافظت وكالة المخابرات المركزية على كتيبة H's U-2s واستبدلتها حسب الضرورة ، وبدأ طياري وكالة المخابرات المركزية من كتيبة G باستخدام كتيبة H's U-2 غير المميز للرحلات فوق شمال فيتنام في فبراير 1962.[78]

ازداد الطلب على المعلومات الاستخبارية بشأن البرنامج النووي الصيني ، ولكن ازداد عدد مواقع PRC SAM واستخدام رادار فان سونغ ، وأصبح تحليق حمهورية الصين أكثر خطورة. تم إسقاط طائرتين حمهورية الصين U-2 أخريين ، واحدة في 1 نوفمبر 1963 والثانية في 7 يوليو 1964 ،,[77] وطالب التايوانيون معدات مكافحة إلكترونية محسنة (ECM). كان لدى كتيبة H-U-2s كاشف رادار النظام XII ولكن ليس جهاز تشويش رادار النظام XIII المعقد ، لأن وزارة الدفاع الأمريكية كانت تخشى خسارتها أمام جمهورية الصين الشعبية. كانت الحاجة إلى معلومات استخبارية عن البرنامج النووي الصيني كبيرة جدًا لدرجة أن وزارة الدفاع وافقت على تركيب معدات مكافحة إلكترونية محسنة ECM محسنة ، لكنها أصرت على أن الطيارين لا يشغلون النظام XIII حتى يكتشف النظام XII فان سونج. بعد فقدان حمهورية الصين U-2 آخر في الظروف التي لا تزال مصنفة اعتبارًا من يوليو 2013 ، رفضت تايوان إجراء المزيد من التحليقات ما لم يتمكن الطيارون من استخدام النظام XIII كلما تجاوزت جمهورية الصين الشعبية. انتهت جميع طلعات الطائرات U-2 PRC في عام 1968 ، لأن صاروخ SA-2 و MiG-21 اعتراضية أصبحت الآن خطيرة للغاية. في 104 طلعات جوية ، تم إسقاط خمس طائرات من طراز U-2 ، وقتل ثلاثة طيارين وأسر اثنان.[77] وما زالت كتيبة H تقوم برحلات جوية بالقرب من الحدود الصينية. انتهت جميع عمليات حمهورية الصين كتيبة H في مارس 1972 ، بعد أن زار الرئيس ريتشارد نيكسون الصين.[79]

توصلت حمهورية الصين والسلطات الأمريكية إلى اتفاق في عام 1958 لإنشاء السرب 35 ، الملقب بسرب القط الأسود ، المكون من اثنين من U-2Cs في قاعدة تاويوان الجوية في شمال تايوان ، في جزء معزول من القاعدة الجوية. لإنشاء توجيه خاطئ نموذجي في ذلك الوقت ، تم إنشاء الوحدة تحت غطاء مهام بحث الطقس على ارتفاعات عالية لـ جمهورية الصين الجوية. بالنسبة للحكومة الأمريكية ، كان يُعرف السرب الخامس والثلاثون وأي أفراد من وكالة المخابرات المركزية الأمريكية / القوات الجوية الأمريكية المعينين في الوحدة باسم كتيبة H في جميع الوثائق. ولكن بدلاً من كونه تحت سيطرة القوات الجوية للولايات المتحدة العادية ، كان المشروع يُعرف باسم مشروع الشفرة ،,[80][81] توصلت حمهورية الصين والسلطات الأمريكية إلى اتفاق في عام 1958 لإنشاء السرب 35 ، الملقب بسرب القط الأسود ، المكون من اثنين من U-2Cs في قاعدة تاويوان الجوية في شمال تايوان ، في جزء معزول من القاعدة الجوية. لإنشاء توجيه خاطئ نموذجي في ذلك الوقت ، تم إنشاء الوحدة تحت غطاء مهام بحث الطقس على ارتفاعات عالية لـ جمهورية الصين الجوية. بالنسبة للحكومة الأمريكية ، كان يُعرف السرب الخامس والثلاثون وأي أفراد من وكالة المخابرات المركزية الأمريكية / القوات الجوية الأمريكية المعينين في الوحدة باسم كتيبة H في جميع الوثائق. ولكن بدلاً من كونه تحت سيطرة القوات الجوية للولايات المتحدة العادية ، كان المشروع يُعرف باسم مشروع الشفرة ، وأدارته وكالة المخابرات المركزية مباشرة بمساعدة القوات الجوية للولايات المتحدة. كان يجب الموافقة على كل من المهام التشغيلية للسرب 35 من قبل كل من الولايات المتحدة ورؤساء حمهورية الصين مسبقًا. تم تطبيق طبقة أخرى من الأمن والسرية من قبل جميع أفراد الجيش الأمريكي ووكالة المخابرات المركزية / الحكومة المتمركزين في تاويوان المعينين في كتيبة H بعد أن تم إصدار وثائق رسمية وهويات بأسماء مزيفة وألقاب غلاف مثل موظفي / ممثلين لوكهيد في ملابس مدنية. لن يعرف أفراد حمهورية الصين الجوية أبدًا أسماء نظرائهم الأمريكيين الحقيقية ورتبهم / ألقابهم ، أو الوكالات الحكومية الأمريكية التي كانوا يتعاملون معها.

أكمل مجموع 26 من 28 طيارًا حمهورية الصين تم إرسالهم إلى الولايات المتحدة التدريب بين عامي 1959 و 1973 ، في قاعدة لافلين الجوية ، تكساس.[82] في 3 أغسطس 1959 ، قامت طائرة U-2 في مهمة تدريبية خارج قاعدة لافلين الجوية، بقيادة طيار جمهورية الصين الجوية الرائد مايك هوا ، بالهبوط الطارئ الناجح ليلا دون مساعدة في كورتيز ، كولورادو ، والتي أصبحت تعرف باسم المعجزة في كورتيز ، وكان الرائد هوا حصل على جائزة الطيران المتميز من القوات الجوية للولايات المتحدة لإنقاذ الطائرة.[83][84][85][86]

في يوليو 1960 ، زودت وكالة المخابرات المركزية حمهورية الصين بأول جهازي U-2Cs ، وفي ديسمبر قام السرب بأول مهمة له فوق الصين القارية. وقد طار السرب الخامس والثلاثون من دول أخرى في بعض الأحيان ، مثل كوريا الشمالية,[87] وفيتنام الشمالية ولاوس. ومع ذلك ، كان الهدف الرئيسي للسرب 35 هو إجراء مهام استطلاعية لتقييم القدرات النووية لجمهورية الصين الشعبية. لهذا الغرض ، طار طيارو حمهورية الصين إلى قانسو ومناطق نائية أخرى في شمال غرب الصين. بعض المهام ، بسبب متطلبات المهمة والمدى ، بالإضافة إلى إضافة بعض عناصر المفاجأة ، كان لدى سرب 35 U-2s تحليق من أو التغطية في قواعد جوية أمريكية أخرى في جنوب شرق آسيا وشرق آسيا ، مثل قاعدة كونسان الجوية في كوريا الجنوبية ، أو تخلي في تايلاند. تم إدراج جميع القواعد الجوية الأمريكية في المنطقة كمطارات للطوارئ / الاسترداد البديل ويمكن استخدامها بجانب القاعدة الرئيسية للسرب 35 في قاعدة تاويوان الجوية في تايوان. في البداية ، سيتم نقل جميع الأفلام التي تم التقاطها بواسطة سرب القط الأسود إلى أوكيناوا أو غوام للمعالجة والتطوير ، ولن تشارك القوات الأمريكية أي صور مهمة مع تايوان. في أواخر الستينيات ، وافقت القوات الجوية الأمريكية على مشاركة مجموعات كاملة من صور المهمة والمساعدة في إنشاء وحدة تطوير وتفسير الصور في تاويوان.

في عام 1968 ، تم استبدال أسطول حمهورية الصين U-2C / F / G بأحدث طراز U-2R. ومع ذلك ، بعد الانقسام الصيني السوفياتي والتقارب بين الولايات المتحدة ولجنة جمهورية الصين الشعبية ، توقفت حمهورية الصين U-2s عن دخول المجال الجوي الصيني ، حيث قامت فقط بجمع المعلومات الاستخبارية الإلكترونية واستطلاع الصور باستخدام كاميرات استطلاع مائلة طويلة المدى (LOROP) على U-2R من فوق المياه الدولية. آخر مهمة لـ U-2 فوق الصين القارية جرت في 16 مارس 1968. بعد ذلك ، كان لدى جميع البعثات طيران U-2 خارج منطقة عازلة على الأقل 20 ميل بحري (37 كم) حول الصين. خلال زيارته للصين في عام 1972 ، وعد الرئيس الأمريكي ريتشارد نيكسون الصينيين بوقف جميع مهام الاستطلاع بالقرب من الصين وفوقها ، على الرغم من أن هذا كان عمليًا أيضًا بحلول عام 1972 ، يمكن للأقمار الصناعية الأمريكية أن توفر صورًا علوية أفضل دون المخاطرة بفقدان الطائرات والطيارين ، أو إثارة الحوادث الدولية. تم نقل آخر سرب 35 رحلة بواسطة Sungchou "Mike" Chiu في 24 مايو 1974.[88]


بحلول نهاية عمليات حمهورية الصين U-2 ، فقدت 11 من 19 طائرة U-2C / F / G / R التي يشغلها السرب 35 من 1959 إلى 1974.[89] طار السرب حوالي 220 مهمة,[90] مع نصفها تقريبًا فوق البر الرئيسي للصين ، مما أسفر عن إسقاط خمس طائرات ، مع ثلاثة قتلى وطيارين تم أسرهم ، وفقد ست طائرات أخرى من طراز U-2 في التدريب مع مقتل ستة طيارين.[77][89] في 29 يوليو 1974 ، تم نقل الطائرتين المتبقيتين U-2R في حوزة جمهورية الصين من قاعدة تاويوان الجوية في تايوان إلى إدواردز إيه إف بي ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة ، وتم تسليمها إلى القوات الجوية الأمريكية.[88][91][92]

التنويعات

القائمة الأساسية

 
طائرة أبحاث جوية تابعة لوكالة الفضاء الأمريكية (ناسا) ER-2 أثناء الطيران
مصدر القسم الفرعي: Aerospaceweb.org[93]
U-2A
الإنتاج الأولي ، مقعد واحد ؛ بني محرك برات و ويتني J57 | -P-37A ؛ 48
U-2B
طائرات دورية للتحذير من الصواريخ المقترحة ؛ لم تبنى. [بحاجة لمصدر]
U-2C
طراز محسن بمقعد واحد مع محرك برات و ويتنيJ75-P-13 ومآخذ المحرك المعدلة
U-2D
2 مقعد يستخدم لبرامج الكشف عن الأشعة تحت الحمراء المختلفة ، وليس مدرب الطائرة . [بحاجة لمصدر]
U-2CT
مدرب محسّن بمقعدين.
U-2E
قادرة على إعادة التزود بالوقود الجوي ، تعمل بالطاقة J57
U-2F
قادرة على إعادة التزود بالوقود الجوي ، تعمل بالطاقة J57
U-2G
نماذج A معدلة بمعدات هبوط معززة ، وخطاف ثبيت إضافي ، ورفع أجنحة التفريغ على الأجنحة لعمليات النقل البحري الأمريكي ؛ تحويل ثلاثي
U-2H
قادرة على حاملة الطائرات وقادرة على التزود بالوقود الجوي
U-2R
وزادت هياكل الطائرات التي أعيد تصميمها ما يقرب من 30 في المائة مع حوامل للغطاء وزادت سعة الوقود ؛ بني 14
U-2RT
مدرب مُحسَّن من طراز R بمقعدين ؛ بنيت واحدة
U-2EPX
نموذج R المقترح للمراقبة البحرية للبحرية الأمريكية ؛ بنيت اثنين
 
SAC TR-1A من سرب Recon 95 ، RAF Alconbury
TR-1A
دفعة إنتاج ثالثة من طائرات U-2R مصممة لمهام الاستطلاع التكتيكية على ارتفاعات عالية مع الرادار الجانبي ، وإلكترونيات الطيران الجديدة ، ومعدات مكافحة ألكترونية المحسنة ؛ 33 بني. أعيد تعيين U-2S بعد سقوط الاتحاد السوفيتي
TR-1B
Two TR-1A airframes completed as two-seat conversion trainers
TU-2S
TR-1B مدرب جديد مقعدين مع محرك محسّن ؛ تحويل خمسة
 
ثلاث طائرات ER-2 في رحلة مظاهرة أخيرة خارج موفيت فيلد قبل نقل عملياتهم إلى قاعدة إدوارد الجوية ، 1996
ER-2
اثنين من هياكل الطائرات TR-1A ، AF Ser. رقم 80-1063 ، وسير. رقم 80-1097 ، تم تعديله كطائرة أبحاث موارد الأرض ، وانتقل من القوات الجوية للولايات المتحدة إلى وكالة ناسا وتشغيله من قبل فرع ناسا للبعثات عالية الارتفاع ، مركز أبحاث أميس. وكالة الطيران والفضاء الأمريكية (ناسا) تطير رقم 80-1097 مثل N809NA و Ser. رقم 80-1063 مثل N806NA.
U-2S
إعادة تصميم الطائرة TR-1A و U-2R بمحرك جنرال إلكتريك F118 المحدث وأجهزة الاستشعار المحسنة وإضافة جهاز استقبال GPS ؛ تم تحويل 31
WU-2
نموذج WU لبحوث الغلاف الجوي / الطقس

تفاصيل U-2E/F/H

 
طائرة لوكهيد يو -2 إف تزود بالوقود بواسطة طائرة من طراز KC-135Q

Iفي مايو 1961 ، في محاولة لتوسيع نطاق U-2 الكبير بالفعل ، قامت شركة لوكهيد بتعديل ست من طراز CIA U-2s والعديد من القوات الجوية للولايات المتحدة U-2s مع معدات التزود بالوقود الجوي ، مما سمح للطائرة بتلقي الوقود من KC-97 أو من KC-135. هذا مدد نطاق الطائرة من حوالي 4000 إلى 8000 ميل بحري (7400 إلى 15000 كم) وامتد قدرتها على التحمل لأكثر من 14 ساعة. تم إعادة تسمية U-2B التي تعمل بالطاقة J57 U-2E وتم إعادة تصميم U-2C التي تعمل بالطاقة J75 U-2F.[94] كل U-2 معدل تضمن أيضًا أسطوانة أكسجين إضافية. ومع ذلك ، لم يؤخذ التعب التجريبي ، ولم يتم استخدام قدرة التزود بالوقود إلا قليلاً. كانت طائرة U-2H الوحيدة قادرة على تزويد الوقود بالوقود وحاملة.[95][96]

تفاصيل U-2R/S

الطائرة U-2R ، التي تم إطلاقها لأول مرة في عام 1967 ، أكبر بكثير وأكثر قدرة من الطائرة الأصلية. نسخة استطلاع تكتيكي ، TR-1A ، حلقت لأول مرة في أغسطس 1981. السمة المميزة لهذه الطائرات هي إضافة أجهزة "متراكب" كبيرة تحت كل جناح. تم تصميم TR-1A للاستطلاع التكتيكي المواجه في أوروبا ، وكان متطابقًا هيكليًا مع U-2R. استخدم الجناح الاستطلاع السابع عشر ، محطة ألكونيري للقوات الجوية الملكية ، إنجلترا ، طائرات TR-1As من عام 1983 حتى عام 1991. تم تسليم آخر طائرة من طراز U-2 و TR-1 إلى القوات الجوية الأمريكية في أكتوبر 1989. في عام 1992 كانت جميع طائرات TR-1 أعيد تخصيصها لـ U-2R للتوحيد عبر الأسطول. تم إعادة تصميم متغير المدرب ذي المقعدين في TR-1 ، TR-1B ليصبح TU-2R. بعد الترقية مع محرك GE F-118-101 ، تم تعيين U-2Rs السابقة U-2S لكبار السن.

تفاصيل ER-2

 
يتم مطاردة ER-2 بواسطة مركبة دعم عند الهبوط

مشتق من U-2 المعروف باسم ER-2 (موارد الأرض 2) ، في كسوة بيضاء من وكالة ناسا ، يقع في مركز درايدن لبحوث الطيران (الآن مركز أرمسترونغ لأبحاث الطيران) ويستخدم للبحث المدني على ارتفاعات عالية بما في ذلك الأرض الموارد ، الأرصاد السماوية ، كيمياء وديناميكيات الغلاف الجوي ، وعمليات المحيطات. تشمل البرامج التي تستخدم الطائرة برنامج العلوم المحمولة جوا ، و برنامج NASA EASTومؤسسة علوم الأرض. يساعد الهبوط طيار آخر بسرعات تتجاوز 120 ميل في الساعة (190 كم / س) في سيارة مطاردة.[97]

المشغلون

  الولايات المتحدة

United States Air Force

القيادة الجوية الاستراتيجية
سرب الاستطلاع الاستراتيجي الأول 1990-92
سرب تدريب الإستطلاع الإستراتيجي الخامس 1986-1992
سرب الاستطلاع الاستراتيجي الخامس والتسعين 1991-92 (RAF Alconbury، المملكة المتحدة)
سرب الاستطلاع الاستراتيجي التاسع والتسعون 1976-92
سرب الاستطلاع الاستراتيجي 4029 1981-1986
9 كتيبة SRW 2 ؛ قاعدة أوسان الجوية ، كوريا الجنوبية 1976-92
9 كتيبة SRW 3 ؛ RAF Akrotiri ، قبرص 1970-92
9 كتيبة SRW 4 ؛ RAF Mildenhall ، المملكة المتحدة 1976-82
9 كتيبة SRW 5 ؛ Patrick AFB ، FL 1976-92
سرب الاستطلاع 95
سرب الاستطلاع الاستراتيجي رقم 99 1972-76 (قاعدة يو تاباو الجوية ، تايلاند)
سرب الاستطلاع الاستراتيجي 349 1966-1976
  • جناح الاستطلاع 1700 (مؤقت) - قاعدة الطائف الجوية ، المملكة العربية السعودية 1990-92
سرب الاستطلاع 1704
سرب الاستطلاع الاستراتيجي 4025 سرب RB-57D
سرب الاستطلاع الاستراتيجي 4028 سرب U-2
قيادة القتال الجوي
سرب الاستطلاع الأول 1992 إلى الوقت الحاضر
سرب الاستطلاع الخامس 1994 - حتى الآن (قاعدة أوسان الجوية ، كوريا الجنوبية)
سرب الاستطلاع 95 95-1993
سرب الاستطلاع 99 ، منذ 1992
كتيبة 2 ؛ Osan AB ، كوريا الجنوبية 1992-94
كتيبة 3 ؛ RAF Akrotiri ، قبرص 1992 إلى الوقت الحاضر
كتيبة 4 ؛ RAF Alconbury ، المملكة المتحدة 1993-95
RAF Fairford ، المملكة المتحدة 1995-1998
Istres AB ، فرنسا 1998-2000
سرب الاستطلاع التاسع والتسعون
سرب الاستطلاع التاسع والتسعون
  • الجناح المؤقت 4404 - الأمير سلطان ، المملكة العربية السعودية 1992-1998
4402d سرب استطلاع
مركز اختبار طيران القوات الجوية - قاعدة إدواردز الجوية ، كاليفورنيا
  • مجموعة الاختبار 6510
سرب استطلاع الطقس الرابع (مؤقت) 1956-1960
سرب الاختبار 6512 1960-80
  • 1130 مجموعة التدريب الفني الجوي 1969-1974

الإدارة الوطنية للملاحة الجوية والفضاء - موفيت فيلد ، كاليفورنيا (1981-1997) ؛ بالمديل ، كاليفورنيا (1997– الحاضر)

وكالة المخابرات المركزية 1956-1974

كتيبة A ، ألمانيا
كتيبة ب ، تركيا
كتيبة c ، اليابان
كتيبة G ، كاليفورنيا
  المملكة المتحدة
  تايوان


  • جمهورية الصين الجوية - 1960-1974

[98]

الطائرات التي تم اسقاطها

شهد القرن العشرين 3 حالات فقط من اسقاط طائرات من هذا النوع تستطيع القيام بالتحليق على ارتفاع عال للغاية يصل إلى21 كيلومترا. ففي يوم 1 مايو/أيار عام 1960 تمكنت وحدات من قوات الدفاع الجوي الصاروخية للاتحاد السوفيتي من إسقاط طائرة "U-2" بالقرب من مدينة سڤيردلوڤسك (يكاترينبورگ الحالية) في منطقة الأورال الروسية. وفي يوم 27 أكتوبر/تشرين الأول عام 1962 تم إسقاط الطائرة الثانية من هذا النوع فوق جزيرة كوبا. وفي يوم 10 يناير/كانون الثاني عام 1965 قامت وحدات من قوات الدفاع الجوي الصينية بإسقاط الطائرة الثالثة من طراز "U-2". يذكر أن منظومات الصواريخ "С-75" للدفاع الجوي السوفيتية الصنع استخدمت لإسقاط هذه الطائرات الثلاث.

الطائرات المعروضة

 
تم ترميم حطام U-2C 56-6691 وعرضه في المتحف العسكري للثورة الشعبية الصينية ، بكين
 
جزء من حطام 56-6693 (المادة 360) معروض في موسكو
 
U-2 56-6680 معروض في المتحف الوطني للطيران والفضاء في واشنطن العاصمة
 
U-2 56-6682 معروض في متحف الطيران بقاعدة روبينز الجوية ، جورجيا

الصين

U-2C

كوبا

U-2F
  • 56-6676 - حطام معروض في ثلاثة متاحف في كوبا. تم إطلاقه من قبل الرائد رودولف أندرسون ، القوات الجوية للولايات المتحدة ، وتم إسقاطه أثناء أزمة الصواريخ الكوبية في 27 أكتوبر 1962 بواسطة صاروخ S-75 دفينا (مقدم من حلف شمال الأطلسي تسمية SA-2) الذي قدمه السوفييت بالقرب من بانيس ، كوبا . يوجد أحد مآخذ المحرك في متحف جيرون في قرية جيرون ، في محافظة ماتانزاس، عند مدخل Bahia de Cochinos ، أو خليج الخنازير. المحرك وجزء الذيل موجودان في متحف الثورة في هافانا. يقع الجناح الأيمن ، وجزء من مجموعة الذيل ، ومعدات الهبوط الأمامية في حصن سان كارلوس دي لا كابانيا ، أوالمقصورة ، هافانا. تم عرض المجموعتين الأخيرتين من الأجزاء سابقًا في متحف ديل إير ، هافانا.[100]

النرويج

U-2C

روسيا

U-2C

المملكة المتحدة

U-2CT

الولايات المتحدة

U-2A
U-2C
U-2D

[108]

ER-2

المواصفات (U-2S)

 
TU-2S بمقعدين
 
محرك پرات آند ويتني J75 التوربيني ، مأخوذ من طائرة U-2 أسقطت في عام 1962 في هافانا ، كوبا

البيانات من International Directory,[111] USAF Fact Sheet[112][113]

السمات العامة

الأداء

الظهور في الاعلام

مقال رئيسي: طائرات في الخيال#لوكهيد يو-2

في المسلسل التلفزيوني في الثمانينيات "نداء المجد" ، كانت U-2 هي "الركوب الرئيسي" للعقيد سلاح الجو الأمريكي رينور سارناك من أزمة كوبا في أكتوبر 1962 إلى 1979.[115]

تم استخدام صورة U-2 على غلاف فرقة نيجاتيفلاند المثيرة للجدل 1991 EP بعنوان U2.[116]

ظهرت الأساطير U-2 في حلقة "رحلة الخيال" خلال موسم 2015. كانت الأسطورة التي تم اختبارها هي أن U-2 كانت الطائرة الأكثر صعوبة في الطيران.[117] على الرغم من عدم التوصل إلى توافق في الآراء ، فقد وجد أن الأسطورة "معقولة" ، من بين أمور أخرى ، مجال الرؤية السيئ للغاية عند الهبوط ، والذي يتطلب سيارة مطاردة لمتابعة الطائرة عند الهبوط ، لإعطاء الطيار مجموعة عيون على الأرض.

انظر أيضاً

طائرات شبيهة

  • جرس X-16
  • [[Eالإنجليزية الكهربائية كانبيرا

]]/RB-57F Canberra

قوائم ذات صلة

الهامش

مراجع

  1. ^ Drew, Christopher. "U-2 spy plane evades the day of retirement." The New York Times, 21 March 2010. Retrieved: 23 March 2010.
  2. ^ Pedlow and Welzenbach 1992, pp. 4–5, 22.
  3. ^ Pedlow and Welzenbach 1992, pp. 93–95.
  4. ^ Pedlow and Welzenbach 1992, pp. 96–100.
  5. ^ Pedlow and Welzenbach 1992, pp. 100–108.
  6. ^ Gummeson, Ray. "RCAF F-86 and U-2 Encounters." (archived) Pinetree Line Website, March 2004. Retrieved: 25 October 2012.
  7. ^ Pedlow and Welzenbach 1992, pp. 100–112.
  8. ^ Pedlow and Welzenbach 1992, pp. 113–120.
  9. ^ Pedlow and Welzenbach 1992, pp. 122–124, 126–128.
  10. ^ "Future Plans for Project AQUATONE/OILSTONE." Central Intelligence Agency, 29 July 1957, p. 2. Retrieved: 12 June 2010.
  11. ^ Pedlow and Welzenbach 1992, pp. 128–133.
  12. ^ Heppenheimer 1998, p. 193.
  13. ^ Pedlow and Welzenbach 1992, pp. 135–139.
  14. ^ Pedlow and Welzenbach 1992, pp. 143–144, 147–152.
  15. ^ West, Nigel. 'Historical Dictionary of Cold War Counterintelligence', Scarecrow Press, 2007, p. 350.
  16. ^ Smith 2012, pp. 731–732, 734.
  17. ^ Pedlow and Welzenbach 1992, pp. 159–168.
  18. ^ https://www.cia.gov/library/center-for-the-study-of-intelligence/csi-publications/books-and-monographs/sherman-kent-and-the-board-of-national-estimates-collected-essays/8summit.html
  19. ^ Pedlow and Welzenbach 1992, pp. 157, 169–172, 316.
  20. ^ Pedlow and Welzenbach 1992, pp. 170–177.
  21. ^ Pedlow and Welzenbach 1992, pp. 177–181.
  22. ^ Pedlow and Welzenbach 1992, pp. 181–186.
  23. ^ Yefim Gordon, Sergey & Dmitri Komissarov: U.S. Aircraft in the Soviet Union and Russia. Midland Publishing, 2009, ISBN 978-1-85780-308-2, p. 245.
  24. ^ Yefim Gordon: Soviet X-Planes. Midland Publishing, 2000, ISBN 978-1-85780-099-9.
  25. ^ أ ب ت ث Lashmar, Paul. "Revealed: the RAF's secret Cold War heroes." The Independent, 26 January 1997. Retrieved: 17 August 2013.
  26. ^ Pedlow and Welzenbach 1992, pp. 181–182, 187–188, 195–197.
  27. ^ "U-2 Timeline of Events, 1960's." Blackbirds.net, 7 August 1997. Retrieved: 7 December 2015.
  28. ^ Pedlow and Welzenbach 1992, pp. 197–210.
  29. ^ Correll, John T. "Airpower and the Cuban Missile Crisis." Air Force Magazine, August 2005. Retrieved: 27 June 2009.
  30. ^ أ ب McLucas, John L. "The Gambit and Hexagon Programs." National Reconnaissance Office, 18 December 1972. Retrieved: 7 December 2015.
  31. ^ Black, I. "Chasing the Dragon Lady". Classic Aircraft Vol. 45, No. 8
  32. ^ Newlin, John, The case of the runaway U-2, Air&Space, April/May 2016, pp. 16-17
  33. ^ Pedlow and Welzenbach 1992, pp. 211–220.
  34. ^ Pedlow and Welzenbach 1992, pp. 230–234.
  35. ^ Raj, Yashwant. "India used US spy planes to map Chinese incursion in Sino-Indian war."Hindustan Times, 16 August 2013. Retrieved: 7 December 2015.
  36. ^ Pedlow and Welzenbach 1992, pp. 246–247.
  37. ^ Scott, Jeff. "U-2 Aircraft Carrier Operations." aerospaceweb.org, 28 October 2001. Retrieved: 8 March 2009.
  38. ^ Richelson 2006, pp. 212–213.
  39. ^ Hobson 2001[صفحة مطلوبة]
  40. ^ Hobson 2001, p. 269.
  41. ^ "Video of U-2R landing on the USS America in 1969." at YouTube. Retrieved: 26 December 2009
  42. ^ Smoot, G.F., M.V. Gorenstein, and R.A. Muller. "Detection of Anisotropy in the Cosmic Blackbody Radiation."Physical Review Letters 39, pp. 898–901.
  43. ^ Ross, Charles. "Lightning vs Concorde." lightning.org.uk, Lightning Association, 14 November 2004. Retrieved: 30 June 2011.
  44. ^ "NASA aircraft sets new world altitude record." Science Daily, 24 October 1998. Retrieved: 8 March 2009.
  45. ^ "List of records established by the 'Lockheed Martin ER-2': Database ID 5795." at the Internet Archive General Aviation World Records, Fédération Aéronautique Internationale (FAI), Lausanne, Switzerland. Retrieved: 30 June 2011.
  46. ^ أ ب "Five ways the U-2 goes above and sees beyond." Lockheed Martin, 19 February 2014. Retrieved: 13 September 2014.
  47. ^ Butler, Amy and David A Fulghum. "USAF not ready to retire the U-2.". Aviation Week, 26 August 2008. Retrieved: 10 March 2009.
  48. ^ Sherman, Jason and Daniel G Dupont. "DoD cuts Air Force aircraft fleet." Military.com, 11 January 2006. Retrieved: 8 March 2009.
  49. ^ Tirpak, John A. "12 Miles High, Changing Course." Arlington, VA: Air Force magazine, Air Force Association, February 2009. Retrieved" 8 March 2009.
  50. ^ Min-seok, Kim. "US to base new unmanned spy plane in Korea." Joong Ang Daily, 19 December 2009. Retrieved: 12 December 2011.
  51. ^ Evans, Michael (Pentagon Correspondent). "U2 eye-in-the-sky spy plane wins new lease of life in Afghanistan." The Times online, 24 March 2010. Retrieved: 7 December 2015.
  52. ^ Sturkol, Scott. "Dragon Lady fires up for another combat mission in Southwest Asia." 380th Air Expeditionary Wing, 29 April 2010. Retrieved: 1 June 2010.
  53. ^ Grier, Peter. "Libya intervention: What's the endgame?" The Christian Science Monitor, 21 March 2011. Retrieved: 21 March 2011.
  54. ^ Eshel, Tamir. "Satellite imagery, U-2 chart Japan’s earthquake, tsunami devastation." Defense Update, 4 March 2011. Retrieved: 12 December 2011.
  55. ^ "http://www.reuters.com/article/2014/05/03/us-usa-airport-losangeles-idUSBREA420AF20140503." Reuters, 3 May 2014. Retrieved: 7 December 2015.
  56. ^ Blankstein, Andrew. "Spy place fries air traffic control computers, shuts down Lax." NBC news, 3 May 2014. Retrieved: 7 December 2015.
  57. ^ Schogol, Jeff. "Air Force: U-2 did not scramble LAX computers." Military Times, 5 May 2014. Retrieved: 7 December 2015.
  58. ^ Scott, Alwyn and Joseph Mann. "Glitch in air traffic control system caused by computer memory shortage, U-2 spy plane." The Huffington Post, 12 May 2014. Retrieved: 7 December 2015.
  59. ^ "طائرة تجسس أمريكية تبتعد عن إيران بعد تحذير بإسقاطها". روسيا اليوم. 24 سبتمبر 2016.
  60. ^ Brook, Tom Vanden. "After Five Decades, The U-2 Is Still Flying High." USA Today, 28 March 2011. Retrieved: 7 December 2015.
  61. ^ Majumdar, Dave. "Global Hawk to replace U-2 spy plane in 2015." Air Force Times, 10 August 2011. Retrieved: 22 August 2011.
  62. ^ Shalal-Esa, Andrea. "U.S. Air Force to Kill Global Hawk UAV." Aviation Week, 24 January 2012. Retrieved: 24 January 2012.
  63. ^ Majumdar, Dave. "Sources: USAF to kill block 30 Global Hawks." Defense News 25 January 2012. Retrieved: 25 January 2012.
  64. ^ "Analysts predict A-10, U-2 retirements in FY15." Flightglobal.com, 7 February 2014. Retrieved: 7 December 2015.
  65. ^ Sisk, Richard. "Global Hawk trails U-2 despite retirement plans." DoDBuzz.com, 27 February 2014. Retrieved: 7 December 2015.
  66. ^ Mehta, Aaron. "Global Hawk saved, but A-10's chances are dim." Defense News, 2 March 2014. Retrieved: 7 December 2015.
  67. ^ Mehta, Aaron. "Scrapping U-2 won't save as much as touted." Defense News, 29 March 2014. Retrieved: 7 December 2015.
  68. ^ Mehta, Aaron."HASC markup limits Air Force options on A-10, U-2." Military Times, 5 May 2014. Retrieved: 7 December 2015.
  69. ^ Butler, Amy. "Lockheed updates unmanned U-2 concept." Aviation Week, 24 November 2014. Retrieved: 7 December 2015.
  70. ^ أ ب Drew, James. "U-2 poised to receive radar upgrade, but not un-manned conversion." Flightglobal.com, 31 July 2015. Retrieved: 7 December 2015.
  71. ^ Butler, Amy.. "2016 budget to bring U-2 stay of execution." Aviation Week, 14 January 2015. Retrieved: 7 December 2015.
  72. ^ Clark, Colin. and Sydney J. Freedberg, ed. "Air Force, riding budget boost, warns on sequester; U-2 is BACK!" Breakingdefense.com, 2 February 2015. Retrieved: 25 February 2015.
  73. ^ "U2 crash in California". CNN, 20 September 2016. Retrieved: 20 September 2016.
  74. ^ Pedlow and Welzenbach 1992, pp. 152–156, 181.
  75. ^ Pedlow and Welzenbach 1992, p. 156.
  76. ^ Pedlow and Welzenbach 1992, pp. 156–157, 181.
  77. ^ أ ب ت ث ج "U2 Operations: Losses." Taiwanpower.org, 21 September 2014. Retrieved: 7 December 2015.
  78. ^ Pedlow and Welzenbach 1992, pp. 222–230.
  79. ^ Pedlow and Welzenbach 1992, pp. 234–246.
  80. ^ "Project RAZOR." Taiwan Air Blog, updated 11 April 2007. Retrieved: 14 September 2009.
  81. ^ "Project RAZOR." Taiwan Air Blog, updated 15 April 2007. Retrieved: 14 September 2009.
  82. ^ "Taiwan Air Power, U-2 Page, pilots." taiwanairpower.org. Retrieved: 24 February 2010.
  83. ^ "U-2 Landing at Cortez (3 August 1959)." cortezeaa1451.org. Retrieved: 12 December 2011.
  84. ^ "50th Anniversary Night Forced Landing in Cortez, CO (Slideshow/video in both Chinese and English)." hmhfp.info. Retrieved: 14 February 2010
  85. ^ Steves, Bob. "There I was ..." Air Force, February 1989. Retrieved: 14 February 2010.
  86. ^ Hua, Hsichun M. "A miracle at Cortez." Air Force Magazine, August 1989. Retrieved: 14 February 2010.
  87. ^ "Target North Korea." Taiwan Air Blog, updated 23 April 2009. Retrieved: 15 September 2009.
  88. ^ أ ب "The End of an Era." Taiwan Air Blog, 7 April 2006. Retrieved: 14 September 2009.
  89. ^ أ ب "U-2 page: Aircraft." Taiwan Air Power. Retrieved: 26 December 2009
  90. ^ "U-2 page: Missions." Taiwan Air Power. Retrieved: 26 December 2009.
  91. ^ "Thou Shalt Not Fly ... Ever." Taiwan Air Power, 1 August 2009. Retrieved: 14 September 2009
  92. ^ "Brief History of U-2." Defence International Taiwan, ROC (全球防衛雜誌), Vol. 35, Issue 5, May 2002.
  93. ^ "Lockheed U-2 Dragon Lady: Tactical Reconnaissance." Aerospaceweb. Retrieved: 8 March 2009.
  94. ^ Polmar 2001, p. 173.
  95. ^ "Video of U-2 refueling" at YouTube. Retrieved: 26 December 2009
  96. ^ Pocock, Chris. "Lockheed U-2C/TR-1/U-2R/S." spyflight.com, 6 January 2008. Retrieved: 8 March 2009.
  97. ^ "NASA's white charger to the rescue." NASA Dryden, 21 January 2011. Retrieved: 7 December 2015.
  98. ^ Jenkins 1998, p. 39.
  99. ^ "Lockheed U-2/56-6691." Airliners.net. Retrieved: 18 June 2012
  100. ^ "Maj. Rudolf Anderson Jr." U.S. Air Force. Retrieved: 18 October 2012.
  101. ^ "Lockheed U-2/56-6953." Norwegian Aviation Museum. Retrieved: 23 January 2013.
  102. ^ "Lockheed U-2/56-6693." Airliners.net, June 2008. Retrieved: 3 June 2011.
  103. ^ "Lockheed U-2/56-6692." American Air Museum. Retrieved: 6 June 2012
  104. ^ "Lockheed U-2A" National Museum of the USAF. Retrieved: 5 September 2015.
  105. ^ "Lockheed U-2/56-6680." NASM. Retrieved: 6 June 2012
  106. ^ "Lockheed U-2/56-6701." Strategic Air & Space Museum.Retrieved: 6 June 2012
  107. ^ "Lockheed U-2/56-6707." Airliners.net. Retrieved: 6 June 2012
  108. ^ أ ب "Lockheed U-2/56-6716." Airliners.net. Retrieved: 6 June 2012
  109. ^ "Lockheed U-2/56-6682." Museum of Aviation. Retrieved: 6 June 2012
  110. ^ "Lockheed U-2/56-6714." Airliners.net. Retrieved: 6 June 2012
  111. ^ Frawley 2002, p. 107
  112. ^ "U-2S/TU-2S" U.S. Air Force, 25 May 2005. Retrieved: 12 September 2014
  113. ^ "U-2S/TU-2S." at the Internet Archive Air Combat Command, Langley AFB, Virginia, Public Affairs Office, U.S. Air Force, 20 November 2009. Retrieved: 12 December 2011
  114. ^ خطأ استشهاد: وسم <ref> غير صحيح؛ لا نص تم توفيره للمراجع المسماة smith
  115. ^ "Call to Glory." tv.com. Retrieved: 13 September 2009.
  116. ^ Land, Mark. "U-2 (1991)." Negativmailorderland. Retrieved: 22 August 2010.
  117. ^ Allain, Rhett. "The physics of some seriously awesome 'MythBusters' stunts." Wired, 30 July 2015. Retrieved: 3 November 2015.

ببليوگرافيا

  • Cefaratt, Gill. Lockheed: The People Behind the Story. Nashville, Tennessee: Turner Publishing, 2002. ISBN 978-1-56311-847-0.
  • Donald, David, ed. "U-2 The Second Generation". Black Jets. Westport, Connecticut USA: AIRtime, 2003. ISBN 1-880588-67-6.
  • Donald, David, ed. "Lockheed U-2". The Complete Encyclopedia of World Aircraft. New York: Barnes & Noble Books, 1997. ISBN 0-7607-0592-5<
  • Eden, Paul, ed. The Encyclopedia of Modern Military Aircraft. London: Amber Books, 2004. ISBN 1-904687-84-9.
  • Ellis, Ken. Wrecks & Relics, 22nd ed. Manchester, UK: Crecy Publishing, 2010. ISBN 978-0-85979-150-2.
  • Fensch, Thomas. The CIA and the U-2 Program: 1954–1974. Chula Vista, California USA: New Century Books, 2001. ISBN 0-930751-09-4.
  • Frawley, Gerard. The International Directory of Military Aircraft. Fyshwick, Australia: Aerospace Publications, 2002. ISBN 1-875671-55-2.
  • Heppenheimer, T.A. The Space Shuttle Decision. Washington, DC: NASA, 1998.
  • Hobson, Chris. Vietnam Air Losses, USAF, USN, USMC, Fixed-Wing Aircraft Losses in Southeast Asia 1961–1973. North Branch, Minnesota USA: Specialty Press, 2001. ISBN 1-85780-115-6.
  • Jenkins, Dennis R. Lockheed U-2 Dragon Lady. North Branch, MN USA: Specialty Press, 1998. ISBN 1-58007-009-4.
  • Miller, Jay. Lockheed Martin's Skunk Works: The Official History… (upd. ed.) Leicester, UK: Midland Publishing, 1995. ISBN 1-85780-037-0
  • North, David M. Flying the U-2.
  • North, David M. Pilot selection process arduous.
  • Pedlow, Gregory W. & Donald E Welzenbach. The Central Intelligence Agency and Overhead Reconnaissance: The U-2 and Oxcart Programs, 1954–1974. Washington, DC: Central Intelligence Agency, 1992. ISBN 0-7881-8326-5.
  • Pocock, Chris. 50 Years of the U-2: The Complete Illustrated History of Lockheed's Legendary Dragon Lady. Atglen, Pennsylvania USA: Schiffer Publishers, 2005. ISBN 0-7643-2346-6.
  • Polmar, Norman. Spyplane: The U-2 History Declassified. St. Paul, Minnesota USA: Zenith Imprint, 2001. ISBN 0-7603-0957-4.
  • Richelson, Jeffrey T. Spying on the Bomb: American Nuclear Intelligence from Nazi Germany to Iran and North Korea. New York: WW Norton & Co, 2006. ISBN 978-0-393-05383-8.
  • Smith, Jean Edward. Eisenhower in War and Peace. New York: Random House, 2012. ISBN 978-0-679-64429-3.
  • Suhler, Paul A. From Rainbow to Gusto: Stealth and the Design of the Lockheed Blackbird. Reston, Virginia: American Institute of Aeronautics and Astronautics, 2009. ISBN 1-60086-712-X.
  • The World's Great Stealth and Reconnaissance Aircraft. New York: Smithmark, 1991. ISBN 0-8317-9558-1.

وصلات خارجية

قالب:US utility aircraft

تمّ الاسترجاع من "https://www.marefa.org/w/index.php?title=لوكهيد_يو-2&oldid=2420198"