المعرفة

سفن خرسانية

السفن الخرسانية' Concrete ships هي سفن مصنوعة من الصلب والاسمنت الحديدي (الخرسانة المسلحة) بدلاً من المواد التقليدية، مثل الفولاذ أو الخشب. تتمثل ميزة إنشاء الأسمنت الحديدي في أن المواد رخيصة ومتاحة بسهولة، في حين أن العيوب هي أن تكاليف عمالة البناء مرتفعة، وكذلك تكاليف التشغيل. (تتطلب السفن الخرسانية هياكل سميكة، مما يؤدي إما إلى مساحة مقطعية أكبر تضر بالديناميكا المائية، أو تترك مساحة أقل للشحن.) خلال أواخر القرن التاسع عشر، كانت هناك صنادل نهرية خرسانية في أوروپا، وخلال كلا الحرب العالمية الأولى والحرب العالمية الثانية، أدى نقص الفولاذ بالجيش الأمريكي إلى إصدار أوامر ببناء أساطيل صغيرة من السفن الخرسانية العابرة للمحيطات، وأكبرها إس إس سلمى.[1] كان تعيين الإدارة البحرية للولايات المتحدة (MARAD) المراكب الخرسانية للسفن سفينة من النوغ ب. تم الانتهاء من عدد قليل من السفن الخرسانية في الوقت المناسب لرؤية الخدمة في زمن الحرب خلال الحرب العالمية الأولى، ولكن خلال عامي 1944 و1945، تم استخدام السفن والبوارج الخرسانية لدعم الغزوات الأمريكية والبريطانية في أوروبا والمحيط الهادئ. منذ أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي، كان هناك أيضًا قارب متعة خرساني.[2][3]

سفينة خرسانية.

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

التاريخ

 
Blueprints for a concrete boat
 
Concrete boat constructed by Walter Dowsey hauled out in Chicago
 
The Namsenfjord

كان أقدم زورق حديدي معروف زورقًا بناه جوزيف لويس لامبوت في جنوب فرنسا في عام 1848. ظهر قارب لامبوت في المعرض العالمي الذي عقد في باريس عام 1855.

ابتداءً من ستينيات القرن التاسع عشر، تم الصندل الخرساني في أوروبا لاستخدامه في القنوا ، وحوالي عام 1896، بدأ المهندس الإيطالي كارلو جابليني في بناء سفن صغيرة من الأسمنت الحديدي. أشهر سفنه كانت "ليگوريا".[4]

بين عامي 1908 و1914، بدأت صناعة الصنادل الحديدية الأكبر حجمًا في ألمانيا، والمملكة المتحدة،[5] هولندا والنرويج والولايات المتحدة.[6] يمكن رؤية بقايا سفينة بريطانية من هذا النوع، السفينة المساعدة ڤيوليت (بُنيت عام 1919) في هوو، كنت، إنگلترا.[7]

في 2 أغسطس 1917، أطلق نيكولاي فوگنر من النرويج أول سفينة حديدية ذاتية الدفع مخصصة للسفر عبر المحيط. كانت هذه سفينة المعروفة باسم نامزنقجورد البالغة 84-foot (26 m) تحمل 400 طن. مع نجاح هذه السفينة، تم إصدار أوامر لسفن حديدية إضافية، وفي أكتوبر 1917، دعت الحكومة الأمريكية شركة فوگنر لترأس دراسة حول جدوى بناء سفن حديديّة في الولايات المتحدة.[8][9] أفادت شركةفوگنر لبناء السفن الخرسانية، خليج فلاشينگ، ونيويورك، أن التكلفة المحسوبة كانت 290 دولارًا لكل طن من الوزن الساكن لـكيپ فير (قائمة حطام السفن في عام 1920 "10.21 30 أكتوبر") و ساپونا التي من المفترض أنهم بنوها.[4]

في نفس الوقت تقريبًا، قام رجل الأعمال في كاليفورنيا دبليو ليزلي كومين]ب مبادرة لبناء سفن خرسانية بمفرده. قام بتشكيل شركة بناء سفن سان فرانسيسكو (في []أوكلاند، كاليفورنيا]]) ، واستأجر آلان ماكدونالد وفيكتور پوس لتصميم أول سفينة أمريكية خرسانية، وهي سفينة بخارية 6،125 طن تسمى إس‌إس Faith. تم إطلاق فايث في 18 مارس 1918. وكلفت 750،000 دولار للبناء. كانت تستخدم لحمل البضائع السائبة للتجارة حتى عام 1921، عندما تم بيعها وإلغاءها حاجز أمواج في كوبا.[4]

 
The American concrete oil tanker Palo Alto, originally meant for merchant service in the first World War, but completed in 1919. (Naval History and Heritage Command - Photo NH 799)

في 12 أبريل 1918، وافق الرئيس وودرو ويلسون على برنامج إدارة شركة أسطول الطوارئ الذي أشرف على بناء 24 سفينة خرسانية للحرب. ومع ذلك، عندما انتهت الحرب في نوفمبر 1918، كانت هناك 12 سفينة خرسانية فقط قيد الإنشاء ولم يتم الانتهاء من أي منها. تم الانتهاء من هذه السفن الـ 12 في نهاية المطاف، ولكن سرعان ما تم بيعها للشركات الخاصة التي استخدمتها للتداول الخفيف والتخزين والخردة.[4]

وشملت البلدان الأخرى التي نظرت في بناء سفينة خرسانية خلال هذه الفترة كندا والدنمارك وإيطاليا وإسبانيا والسويد[6] والمملكة المتحدة.

بين الحربين العالمينيم، كان هناك القليل من الاهتمام التجاري أو العسكري في بناء السفن الخرسانية. والسبب هو أن أساليب بناء السفن الأخرى كانت أرخص وأقل كثافة في العمل، وأن أنواع السفن الأخرى كانت أرخص للعمل. ومع ذلك، في عام 1942، بعد أن دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية، وجد الجيش الأمريكي أن مقاوليها يعانون من نقص الصلب. وبالتالي، تعاقدت الحكومة الأمريكية مع مكلوسكي وشركاه][10] في فيلادلفيا لبناء 24 سفينة خرسانية ذاتية الدفع. بدأ البناء في يوليو 1943. كان حوض بناء السفن في هوكرز پوثينت في تامپا، فلوريدا، وفي ذروتها، استخدمت 6000 عامل.[11] تعاقدت الحكومة الأمريكية أيضًا مع شركتين في كاليفورنيا لبناء السفن الخرسانية]].[11] كان سفن الصندل عبارة عن سفنًا كبيرة تفتقر إلى المحركات لدفعها. بدلا من ذلك، يتم سحبها بواسطة القاطرات.

في أوروبا، لعبت مراكب الصندل الخراسنية دورًا مهمًا في عمليات الحرب العالمية الثانية، خاصة في يوم إنزال النورماندي، حيث تم استخدامها كجزء من دفاعات ميناء مالبري، لنقل الوقود والذخائر، مثل سفن متراس،[12] والجسور العائمة. تم تزويد بعضها بالمحركات ويستخدمون كقائف متنقلة وناقلات قوات. بعض هذه الأوعية تنجو من حطام مهجور في مصب التمز؛ وبقى اثنان في الاستخدام المدني كـراسيتان في وستمنستر.

إمت إزالة مركب اصندل الخراسنية البارزة في زمن الحرب بشكل جزئي، والتي كانت ترسو سابقًا في جزيرة كانڤي، في عام 2003 من قبل نادي الإبحار المحلي حيث أنها كانت ترسو على أرضه، خوفًا من أن يكون خطرًا على الأطفال. اختلف المؤرخون المحليون مع النادي وكانوا غير راضين عن أفعاله.[بحاجة لمصدر]

في عام 1944، اقترحت شركة خرساتة في كاليفورنيا سفينة بضائع على شكلغواصة، وزعموا أنها يمكن أن تحقق سرعات تصل إلى 75 عقدة. أنهت الحرب البحث في المشروع. بالنظر إلى الماضي، يعتقد الكثيرون أن الادعاءات كان مبالغ فيها إلى حد كبير.[13]

خدمت الصنادل الخرسانية أيضًا في المحيط الهادئ بين عامي 1944 و1945.[14] من شارلروا، پنسلڤانيا ، "بريد"، 5 فبراير 1945:

أكبر وحدة في أسطول الجيش هي BRL، (صندل، مبرد ، كبير) التي تذهب إلى جنوب المحيط الهادئ لتقديم الأطعمة الطازجة المجمدة - حتى الآيس كريم - للقوات التي سئمت من الحصص الجافة. يمكن للسفينة الاحتفاظ بـ 64 حمولة من اللحوم المجمدة و 500 طن من المنتجات الطازجة إلى أجل غير مسمى عند درجة حرارة 12 فهرنهايت. تشتمل المعدات الموجودة على متن الطائرة على آلة ثلج بسعة خمسة أطنان يوميًا وفريزر ينتج أكثر من جالون من الآيس كريم في الدقيقة. تم بناء ثلاثة من المستودعات العائمة، المصممة للحرب الاستوائية، من الخرسانة في ناشيونال سيتي، كاليفورنيا ، وتكلفة كل منها 1120.000 دولار. تضم الصنادل البالغ طولها 256 قدم 23 من رجال الجيش.

فقدت بارجة خرسانية واحدة كان يقوم بسحبها زورق "خيكاريا" (إيه تي إف-104) على شاطئ سايبپان أثناء تيفون ، وأتلفت بارجة أخرى منارة خليج مورتون في بريزبين،[15] لكن بقيت الصنادل أدوا الخدمة بشكل رائع.[16]


مميزات

  • رخيصة، وتتطلّب تكنولوجيا تصنيع بسيطة للغاية وحدًا أدنى من الحديد النادر.
  • لا تتأثر من بالنار و لا الصدأ.
  • قوية للغاية، وقادرة على تحمّل ضربات قاسية أثناء المعارك.

عيوب

  • غير قادرة على المناورة.
  • غير قابلة للإصلاح في معظم الأحيان.
  • تغرق بسرعة الى القاع عند أي تسرّب.

اليوم

 
The concrete-hulled schooner Larinda was launched in 1996.

يقوم الهواة الحديثون أيضًا ببناء قوارب حديدية (ferroboats [ك‍])،[17] لأن طرق بنائها لا تتطلب أدوات خاصة، والمواد رخيصة نسبيًا. تعتبر شركة هارتلي لل رائدة في هذه الحركة، والتي كانت تبيع خططًا للقوارب الخرسانية منذ عام 1938 .[18] في نفس الوقت، منذ ستينيات القرن الماضي، قامت الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين برعاية المسابقة الوطنية للزوارق الخرسانية.[19]

في أوروبا ، وخاصة هولندا ، لا يزال يتم استخدام الخرسانة لبناء بعض الصنادل التي تُبنى عليها البيوت العائمة.[20]

السفن من زمن الحرب

لم تعد السفن الخرسانية الباقية من زمن الحرب مستخدمة كسفن. أصبح العديد منها يستخدم في أغراص مختلفة، في الغالب كمتاحف أو كحواجز أمواج.

أمريكا الشمالية

أكبر مجموعة موجودة في نهر پول، كولومبيا البريطانية، 49°51′55″N 124°33′21″W / 49.865238°N 124.555821°W / 49.865238; -124.555821 حيث تستخدم مطحنة الخشب عشرة سفن خرسانية عائمة كحاجز للأمواج.[21]

يتكون حاجز الأمواج كيپتوپك في خليج تشساپيك، ڤيرجينيا 37°09′51″N 75°59′29″W / 37.164267°N 75.991402°W / 37.164267; -75.991402 من تسع سفن خرسانية غارقة بنيت في الحرب العالمية الثانية.[22]

تقع سان پاسكوال، ناقلة نفط سابقة، قبالة ساحل كايو لاس بروخاس، كوبا، 22°37′24″N 79°13′24″W / 22.623439°N 79.22327°W / 22.623439; -79.22327 حيث كان بمثابة فندق ثم كقاعدة للغواصين. في الوقت الحالي، تم التخلي عن سان پاسكوال.[23]

يمكن رؤية حطام إس إس أطلانطوس (بتكليف من عام 1919، غرقت في عام 1926)، من سانست بيتش بالقرب من كاپ ماي، نيوجرزي. 38°56′40″N 74°58′19″W / 38.944322°N 74.972083°W / 38.944322; -74.972083[23]

الناقلة إس إس سلمى تقع شمال غرب رصيف الصيد في متنزه سيولف في گلاڤستون. 29°20′39″N 94°47′11″W / 29.344249°N 94.786343°W / 29.344249; -94.786343. تم إطلاق السفينة في نفس اليوم الذي وقعت فيه ألمانيا على معاهدة ڤرساي، التي أنهت الحرب، لذلك لم تشهد أبدًا واجب الحرب، وبدلاً من ذلك تم استخدامها كناقلة نفط في خليج المكسيك.[1]

تم شراء س إس ''پالو ألتو''، ناقلة خرسانة تم إطلاقها في 29 مايو 1919، وتحويلها إلى رصيف ترفيه، ولا يزال يمكن رؤيتها في شاطئ سيكليف الحكومي، بالقرب من أپتوس، كاليفورنيا. 36°58′11″N 121°54′50″W / 36.969704°N 121.913947°W / 36.969704; -121.913947[23] لكنها انهارت خلال عاصفة يناير 2017.[24]

أصبحت إس إس مكتريك ، التي تم إطلاقها في عام 1921 في ويلمينگتون، نيويورك سيكن، والتي اصبح فيما بعد إس إس مونت كارلو. سفينة ألعاب الراسية قبالة كورونادو ، كاليفورنيا حيق جنحت في 31 ديسمبر 1936. وتيتعرض الحطام بشكل دوري لموجات المد القوية.[25]

أما السفينة الجانحة على شاطئ شيبريك على الشاطئ الشمالي للاني، هاواي سابقًا - هي يوگن 42، 20°55′17″N 156°54′37″W / 20.921299°N 156.910139°W / 20.921299; -156.910139 ما تبقى من سفينة العقيد.جي إيه سوايؤ يمكن رؤيته بالقرب من يو إس إس يوركتاون في تشارلستون هاربور، 32°47′56″N 79°54′25″W / 32.798761°N 79.906863°W / 32.798761; -79.906863 SC.[26]

حطام السفينة إس إس ساپونا يمكن رؤيته بشكل غير واضح من جنوب جزيرة بيميني في جزر الباهاما، 25°39′02″N 79°17′36″W / 25.65063°N 79.29337°W / 25.65063; -79.29337. وهوموقع شهير للغطس بأنبوب التنفس ومعلم للقوارب في المنطقة.

أوروبا

واحدة من السفن الخرسانية القليلة التي تم بناؤها ولكن لم تكتمل في الوقت المناسب لاستخدامها في الحرب العالمية الأولى ، وهي إس إس كريت بوم، وهي الآن مهجورة في نهر موي، 54°08′08″N 9°08′18″W / 54.135515°N 9.138452°W / 54.135515; -9.138452 خارج مدينة الينا، مقاطعة مايو، أيرلندا وتعتبر ذات أهمية كبيرة للعديد من السياح في المنطقة.[27]

يرسو الصندل الخرساني، كريتري على الشاطئ في ميناء جزيرة سكالپي بالقرب من تاربرت، هاريس، اسكتلندا. 57°52′37″N 6°42′00″W / 57.876873°N 6.699965°W / 57.876873; -6.699965 قامت شركة ابردين للسفن الخرسانية ببناء الصندل وانتهت منه عام 1919.[28]

پورتون هالكس، هي مجموعة من السفن رست عن قصد في پورتون خلال النصف الأول من القرن العشرين كوسيلة لمنع تآكل السواحل، تتضمن ثمانية صنادل خرسانية حديدية. 51°44′14″N 2°27′21″W / 51.737178°N 2.455798°W / 51.737178; -2.455798[29]

شوهدت مجموعة كبيرة من الصنادل الخرسانية المهجورة في نهر التايمز في رينام، لندن. 51°29′55″N 0°10′55″E / 51.498608°N 0.18202°E / 51.498608; 0.18202

يمكن مشاهدة حطام ناقلة النفط الصغيرة أولغيش فينسترڤالدر النازية ، في بحيرة داكبي، بالقرب من شتشتسن، بولندا. لقد أُغرقت خلال غارة جوية سوڤيتية في 20 مارس 1945. في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي، قررت بولندا رفعها وقطرها إلى موقع آخر لتحويلها إلى حمامات سباحة، ولكن خلال تلك العملية بدأت بالغرق مرة أخرى، لذلك تم التخلي عنها في المياه الضحلة، حيث بقيت منذ ذلك الحين.[30]

خلال الاحتلال الألماني لليونان (1942-1944) أثناء الحرب العالمية الثانية، بنى الجيش الألماني 24 سفينة شحن خرسانية لنقل البضائع إلى مختلف الجزر اليونانية، بما في ذلك كريت. تم تشييدها في بيراما منطقة بناء السفن پيريه. بعد الحرب، تم استخدام العديد من السفن كأرصفة (على سبيل المثال، في رافينا 38°01′19″N 24°00′37″E / 38.022056°N 24.010368°E / 38.022056; 24.010368 و كاسر الأمواج (على سبيل المثال ، في أجيوس جورجيوس، ميثانا 37°38′18″N 23°23′40″E / 37.638340°N 23.394544°E / 37.638340; 23.394544).

بسبب الحاجة إلى تسليم المواد الخام الضرورية (مثل النفط والأسلحة والذخيرة والأغذية والمخدرات) ufvالتيارات النهرية الملغومة ، أمر أدولف هتلر بإنتاج 50 سفينة خرسانية لأغراض مختلفة. كان معظمها عبارة عن صنادل خرسانية مصنوعة لنقل النفط من رومانيا ، وتحتاج إلى مواد خام تم نقلها إلى جبهة البلطيق. تم تصميم عدد أقل من السفن لنقل المواد الغذائية (متخصصة في التخزين البارد). كانت السفن الأكثر قيمة هي مستشفيات السفن المتخصصة، التي نقلت الجرحى الخطيرة والجنود "المهمين" إلى المستشفيات الألمانية على طول الأنهار.


. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

أخرى

قامت القوات الأمريكية بجنح عدة سفن خرسانية على الشاطئ الغربي لـ إيوا تو (إيوا جيما)لعمل حاجز أمواج في عام 1945.[31] نحطم معظمها بسبب الإعصار ولكن تم استخدام أحدها كرصيف. 24°46′57″N 141°17′35″E / 24.78238°N 141.293095°E / 24.78238; 141.293095 [32]

بنت اليابان أربع سفن خرسانية تحمل اسم تاكيشي مارو رقم 1 إلى 4 (武 智 丸) خلال الحرب العالمية الثانية. بعد الحرب، تحول اثنان منهم إلى كاسر أمواج في كوري، هيروشيما. 34°16′48″N 132°45′23″E / 34.280089°N 132.756295°E / 34.280089; 132.756295

  • At Iwo To

  • Takechi Maru No.2

انظر أيضًا

References

  1. ^ أ ب State Historical Commission. "S.S. Selma Ship Texas Historical Marker".
  2. ^ "WWII Builders of Concrete Ships and Barges". Archived from the original on 2018-09-24. Retrieved 2019-07-08.
  3. ^ A Brief History of Concrete Ships
  4. ^ أ ب ت ث Eberhardt, Robert. "Concrete Shipbuilding in San Diego, 1918–1920," Journal of San Diego History, 41:2, Spring 1995.[1]
  5. ^ "Working Lives--Pat Durkin."
  6. ^ أ ب Svenska, På. "The History about the Ferro-Concrete Ships." Archived 2007-03-07 at the Wayback Machine
  7. ^ National Register of Historic Vessels, Name: Violette, Certificate Number 716."Archived copy". Archived from the original on 2008-04-20. Retrieved 2008-04-21.{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
  8. ^ Fougner, Nicolay Knudtzon. Seagoing and Other Concrete Ships. H. Frowde and Hodder & Stoughton, 1922.
  9. ^ Carnegie Endowment for International Peace Division for Economics and History. Preliminary Economic Studies of the War. London: Oxford University Press, 1919.
  10. ^ "McCloskey & Co., Hookers Point, Tampa, Florida, U.S.A." Archived 2007-08-21 at the Wayback Machine
  11. ^ أ ب "Builders of Concrete Ships: WWII Construction Record" Archived 2007-07-11 at the Wayback Machine
  12. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2018-09-28. Retrieved 2016-06-08.{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
  13. ^ "Concrete Liner" Popular Science, June 1944
  14. ^ See, for example, يوإس‌إس Quartz.
  15. ^ قالب:Cite loa
  16. ^ Carter, Worrall Reed. Beans, Bullets, and Black Oil: The Story of Fleet Logistics Afloat in the Pacific during World War II. Washington, D.C.: U.S. Government Printing Office, 1953.[2]
  17. ^ "The World of Ferro-Cement Boats."
  18. ^ Hartley Boats
  19. ^ "History of the Concrete Canoe Competition". Archived from the original on 2007-04-07. Retrieved 2007-03-09.
  20. ^ "Amsterdam Houseboat Trivia"
  21. ^ Concrete Ships: The Powell River Floating Breakwater
  22. ^ Concrete Ships: Kiptopeke Breakwater
  23. ^ أ ب ت "Concrete Ships.org: An Experiment in Ship Building."
  24. ^ "Famed Calif. 'cement ship' flipped, broken up by strong waves". San Francisco Chronicle. 23 January 2017.
  25. ^ "Tide, storms expose gaming ship". San Diego Union-Tribune. 2010-01-31. Retrieved 2012-08-21.
  26. ^ "Mount Pleasant Old Sunken Hull Historical Marker". Mount Pleasant Historical Commission. 2012-02-13. Retrieved 2015-01-05.
  27. ^ [3] North Mayo website about SS Crete Boom. Retrieved January 27, 2021.
  28. ^ "Aberdeen Ships | CRETETREE". aberdeenships.com. Retrieved 2014-06-01.
  29. ^ "Friends of Purton"
  30. ^ "Historia betonowych wraków na jeziorze Dąbie i Bałtyku - Nortus & Potworna spółka - nortus.pinger.pl". nortus.pinger.pl. Retrieved 2020-07-12.
  31. ^ Beachead Cargo, Iwo Jima, Arvin S. Gibson, Staff Sergeant, U.S. Army, Transportation Corps, Hq. and Hq. Co., AGF, APO 86
  32. ^ Photos from Iwo Jima « Hot Air

وصلات خارجية

قالب:Design 1100 tankers قالب:Trefoil class concrete barge قالب:MARCOMships قالب:Design 1070 ships الفئة: أنواع السفن

تمّ الاسترجاع من "https://www.marefa.org/w/index.php?title=سفن_خرسانية&oldid=2490365"